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数字刊 / 《三联生活周刊》2005年第13期
2005-04-08
淮安“3.29”氯气泄漏事件
对于淮安市高荡村的唐从全来说,时间永远停滞在3月29日晚,此后他的记忆是模糊的,他甚至宁愿自己失忆。那晚京沪高速公路淮安段一场看似“偶然”的车祸,瞬间击碎了这个平静幸福的家庭。一夜之间,父亲、妻子、儿子与他生死相隔。惟一剩下的亲人——哥哥则躺在淮安八二医院重症监护室生死未卜。 一辆载有35吨液氯的槽罐车与一辆大货车相撞,大面积泄漏的液氯是这次事故的直接“凶手”。死亡28人,伤者350多人,初步估算损失2901万元,印证了这次车祸的残酷无情。一夜之间淮安市王兴镇、老张集乡、蒋庵镇的三个村庄空无一人,飞禽走兽几乎全部死光。上万人连夜大转移,这在淮安乃至江苏有记录可查的历史上是空前的。 超载的槽罐车、爆裂的轮胎、危险品运输多头管理的混乱、距高速路只有80米的村庄、缺失的急救体系……这一切看似“偶然”的因素,在同一个时间段集结在一起,终于酿成了这不期而至的“必然”“惊天惨祸”。 淮安的这场事故只是近年来危险品运输引发的灾难之一。当前高速发展的经济让工业危险品的运输日益带有高频率、大范围的特点。运输工业危险品的车辆就像“移动炸弹”,稍有不慎,就会引发灾难性事故。统计数据显示,近年来中国危险化学品事故呈明显上升趋势,2000年全年发生事故514起,死亡785人;到2003年上升为621起,死亡960人。国家安全生产监督管理总局专家称,按现有体制,运送危险化学品车辆的管理涉及多个部门,但体制格局的条块分割往往导致许多文件规定成为空文,那些尚未分享经济发展利益者往往成为灾难的最大承受者。
液氯
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