三联生活周刊

危机来得如此坚决，似乎看不到回旋余地，这到底是一个90后年轻人凭借青春造梦的梦碎时刻，还是通往理想路上一次严峻但真实的挑战？

按照网约车大战的时间线，资本接下来要做的，是将两强推至合并的谈判桌，合并完成，其中一方老大退场，共享单车进新时代。

所有迹象表明，ofo单车帝国在以看得见的速度崩塌。

社会变化的滚滚洪流，裹胁到每一个人，资本的嗜金与无情，也牵制着每一个新兴经济形态的命运。

资本的热浪过后，山峰般的共享单车被碾压堆积，就是这场战争后被遗忘的尸骨。

2017年12月，连共享单车理念最初的提出者李斌都忍不住在公开场合吐槽，“补贴是互联网竞争的万恶之源”

因为一家此前被认为是行业追赶者的公司突然高调发声，自摩拜被收购之后沉寂了一段时间的共享单车行业再次引发热议。但对这个行业来说，现在最重要的事情不再是无止境地投放新车，而是找到切实可行的商业化途径。

之前被广泛誉为“中国创新”的共享单车行业在进入疯狂扩张的阶段之后就一直陷于争议的漩涡，这种争议在4月初摩拜被美团收购之后达到了顶峰。在很多学者专家看来，资本也许就是造成共享单车行业现状的“元凶”，而这个诞生还不到两年的新兴领域已经成为巨头们的游戏了。

“小蓝单车败就败在太慢了，进入市场慢，融资也慢，失去资本的保护从而对市场竞争没有丝毫的抵抗力。”

这是一篇“不太严肃”也“不算公允”的爱恨起底。局花儿先不站队，局花儿还有话说。

超过70万辆单车每天的高频调度和停放，给公共道路带来的系统难题，至今还没有找到一个有效的解决方式。

流行完健身和马拉松，标榜健康和环保的中产阶级下一步该骑自行车上班了吧？