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“4·28”悲剧发生地——和家庄(2008年,4月)(2)

2011-08-01 13:37 作者:魏一平来源:三联生活周刊
2008年,4月28日凌晨4点41分,由北京开往青岛的T195次列车行至山东省淄博市王村至周村间时发生脱线颠覆,与由烟台开往徐州的5034次列车相撞,造成72人遇难、416人受伤。现在,事故正慢慢淡出人们视野,但对于王村镇和家庄的村民来说,伤痛既非由此开始,亦非由此结束。一变再变的铁路,不仅从地理上把这个不足千人的村庄瓜分成4个部分,也从心理上带来了说不尽的酸楚和迷茫。

站在事故地点的路基上望去,S形临时线的弧度更加明显。在短短1公里左右的距离内,临时线转了两个大弯。虽然现在途经此地的火车都有意放慢了速度,但遇到车厢较多的货运列车,仍能看到车头已过第二个弯道后,车尾还在第一个弯道处,整列火车在短短数秒钟内变成一条S形曲线。事故发生后,有村民和媒体对这一临时线路的设计提出质疑,称之所以选择绕开和家庄是为了避免再起纠纷,并有效利用既有的涵洞节省成本。记者曾就此联系负责此段铁路设计的铁道部第二勘测设计院,但截至发稿仍未得到答复。不过,一位曾经的村支部委员给出了自己的解释:“占用耕地可以跟镇上和村里谈,一般来说好办;但要占用民房,就要跟村民交涉,很麻烦。”

征地起风波

与此次撞车事故留下的心理阴影相似,4年前那场因为征地而起的冲突,仍然让和家庄的村民们惊魂未定。

杨丙潞从部队复员后在王村镇政府工作多年,后因精简编制离开,2001年回到和家庄任支部委员,对铁路工程的事情自然比一般村民多了几分关注和了解。据他介绍,早在2004年初,市、区、镇各级政府就成立了胶济铁路电气化改造工程领导小组,“刚开始我还纳闷,修铁路是国家工程,地方上干吗也要成立领导小组,后来才弄明白,原来是要处理征地搬迁的问题”。春节过后,镇上的一位副书记来到和家庄下达了征地拆迁的文件,规定的补偿标准是土房90元/平方米,砖房180元/平方米。

消息很快在村子里传开,村民们一下子炸了锅。“大伙都明白,国家的工程挡不住,但毕竟祖祖辈辈生活在这里,这个补偿标准太低了。”有村民向记者回忆,面对老百姓有关“补偿标准是按照上世纪70年代水平”的质问,当时那位副书记给出了一个让大家颇为恼火的回答:“铁路上撞死人都是按照1964年的标准赔偿,何况是搬迁呢?!”双方陷入僵持。

与许许多多农村相似,和家庄的收入来源主要依靠土地。按照杨丙潞介绍,当时村里的收入主要有两部分,一是耐火厂的土地租赁费6万元,另外还有几个蔬菜大棚的租地费,加起来也不过七八万元。这跟每年的招待费和订报费大致相当,再加上村里积攒下30多万元的欠债,经济并不宽裕。“即便如此,村委会对工程并不热衷,一来铁路会破坏村子规划,二来老百姓怨声载道,工作很难做。”杨丙潞解释道,“更何况王村镇实行‘村账镇管’,村里既没有讨价还价的底气,也不太会从中得到什么实际收益。”

但搬迁已成事实,村民们的坚持也不过是为了提高一点赔偿标准。接下来的几个月,镇上的干部隔两天就来和家庄,“但说的多半是空话,老百姓就要实际的,自然不会答应”。当年5月,周村区一位副区长来到和家庄,被老百姓团团围住,最后在警察的保护下才得以离开,两天后,新的赔偿标准下达——土房150元/平方米,砖房240元/平方米。

赔偿标准和搬迁地点尚未谈妥的时候,修桥工人已经开始进驻,这更加剧了村民们的愤慨。据杨丙潞回忆,当时村民们的思想波动很大,情绪很激烈,“有的想往西边搬,因为靠近309国道;有的想往东边搬,因为那边地大,可以形成一个完整的村落。划在线内的村民希望赔偿价格高一点,线外的村民也希望搬迁,怕将来噪音影响生活”。一时间,就连杨丙潞出面去村口贴张通告,都会有村民叫着他的乳名开骂。

工期紧张,为及时开工,包工头胡某想出各种法子,希望通过贿赂村里的负责人达到安抚老百姓的目的。“在酒桌上我就跟他翻脸了。”曾参加过对越自卫反击战的杨丙潞自称是枪林弹雨里过来的,“哪能吃他这一套!”很快,胡某就放出话来,“谁拦工程就打谁”。

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网络编辑:康晰

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