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“7·23”动车追尾:消逝的生命和被怀疑的技术(6)

2011-07-26 15:47 作者:李翊来源:三联生活周刊 2011年第31期
7月23日20点30分,“砰”的一声闷响过后,温州城西永峰线K584+444瓯江大桥段一片死寂。雷雨中,北京南至福州的D301追尾前行的杭州至福州方向的D3115次列车。隶属北京客运段,编组6辆的301次动车组列车B1~B3位车辆脱落坠桥,一车厢悬空,D3115次第13~16节车厢脱轨。截至7月25日15点,共有38人死亡,192人受伤。

7月24日,温州康宁医院内,受伤的母亲正在安抚孩子入睡

7月24日,温州康宁医院内,受伤的母亲正在安抚孩子入睡

有两个家庭给张护士留下了很深印象。“温州市卫生局的一对老夫妻,他们带着不知是女儿还是儿媳妇过来找他们的儿子,楼上楼下找了半天没找到,登记处那里也没有信息。我说,那只有去太平间看看了。当晚送来的伤员中,有3人无生命体征,1人经抢救无效死亡。老太太想去又不愿意去,最后是老头壮着胆说,‘我去’。他一个一个看过尸体,确认儿子不在其中,出来时候笑得真是开心啊,我一直记着他那个笑。另一个是晚上22点半到23点,来了一对夫妻,温州人,受朋友之托帮忙找朋友的儿子。这个小孩从小在意大利长大,是意大利籍温州人,找了个意大利女朋友,这次带着女朋友回温州。这个小孩不会说中国话,按道理比较好找,但是他们在医院病房和太平间都没找到他。他们走后,零点时,平阳的那个护士给我打电话,问这边情况,同时告诉我,有个意大利籍的中国人当场死亡,女朋友下落不明。不知道他的家人是否已经知道了消息,到现在,一想到这些家庭,我的心里就很难过。”■

 

追问

疑问一:D3115次应于19时57分抵达温州南,D301次应于19时42分抵达温州南,可见当时两车次均晚点了。按理应该D301在前、D3115在后依次进站(温州),但事故发生却是D301追尾撞上了D3115。

疑问二:D3115是川崎重工-南车四方生产的CRH2型,后车D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型,均属于比较成熟的仿制型。一车(D3115)雷击后断电停驶,另一车(D301)竟没有接到信号或未及反应,而列车仍然有电行驶。由此可见,D3115遭雷击停电属车辆自身问题,如自控系统保护等,但处于同地区的D301却没有停电,列车的整个供电网络应没问题。

疑问三:铁道部2007年就公开表示,称已研发出动车防追尾系统。这套由我国自主研发的自动闭塞系统,可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间,信息通过钢轨传送到动车组的车载系统,防止列车追尾事故的发生。这两列列车上,究竟是否安装了此防追尾自动系统?怎么还会追尾?■

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