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“7·23”动车追尾:消逝的生命和被怀疑的技术(4)

2011-07-26 15:47 作者:李翊来源:三联生活周刊 2011年第31期
7月23日20点30分,“砰”的一声闷响过后,温州城西永峰线K584+444瓯江大桥段一片死寂。雷雨中,北京南至福州的D301追尾前行的杭州至福州方向的D3115次列车。隶属北京客运段,编组6辆的301次动车组列车B1~B3位车辆脱落坠桥,一车厢悬空,D3115次第13~16节车厢脱轨。截至7月25日15点,共有38人死亡,192人受伤。

大雨过后,事故现场一片泥泞,救援难度也相应增大

大雨过后,事故现场一片泥泞,救援难度也相应增大

“到现场的时候,已经有很多下岙村的村民和当地工厂的外来打工者在自发疏散人员,营救伤员。”吴成伟说,在事发现场,没有看到火苗,所以他判断:救伤员是第一位的,“我们分成了7个组,从坍塌变形的车体里往外运送伤员”。

吴成伟告诉本刊记者,他带领的4人小组进入的是D301坠落在桥下的3节车厢中最靠南边的。“进去前,村民说里面压了几十个人,我们钻进去时,第一眼就看到5个人被挤压在一个非常狭小的空间里。在靠后平排两个座位上坐着两个人,其中一个60多岁的老人满脸是血,已经没什么意识了,过道上的男人意识还很清醒,让我们救他。另一个座位上摞着两个人,座位上坐着一个男的,救他的时候,他一个劲喊‘脚疼,脚疼’。一个穿着乘务员制服的女孩压在他身上,人还保持清醒,但是脚被下面的人压着。旁边站着一个女的,被变形的车体压着,抬下来时没有反应,好在经医护人员检查,还有生命迹象。”

在D301动车组上发现司机潘一恒的,是武警温州支队一中队排长李加秀和上等兵盛飞。这是他们救的第一个人。李加秀说,当时他带着5名战士冲到被撞毁的车头前,看到消防战士割开变形的车门,把伏在操纵杆上的潘一恒拉了出来。他的胸口已被操纵杆捅穿。

从潘一恒身穿的制服,他们判断这人应该是动车司机。“当时他手臂上有血,头上的血还在往外冒。我们第一个感觉是:这人伤势很重,必须尽快救治。”盛飞赶紧伸手,想托住他的后背,但是手一搭上去,心马上凉了:“手摸上去软软的,凭手感,我觉得这个人后背骨全部撞碎了。”

5个武警战士抬着司机,冲向百米开外的救护车。在救护车上,医护人员发现他已没有脉搏,瞳孔也已放大,于是马上做胸压。可这一做,医护人员彻底绝望了——手一按,心胸部位就陷了下去,原来他的心脏在碰撞后已发生移位……

白云是动车组福州机务段动车司机。他告诉本刊记者,潘一恒1993年8月从广州铁路机械学校毕业后分配到福州机务段,一直从事机车乘务工作,2009年通过培训后,取得动车组驾驶证。事发当晚,同事赶到事发现场后,曾致电他,待发现潘师傅时,动车的制动机(俗称刹车)闸把已经推至紧急制动位……“潘一恒生命的最后一刻,肯定紧急刹车了。”

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