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汽车设计从未像今天这样重要

2010-10-18 15:13 作者:李三
奥迪设计中心的小楼被奥迪总部的各种建筑包围着:技术中心、模具中心以及总部办公大楼等,在德国巴伐利亚的英戈尔斯塔特,这幢建筑从外观上跟周边的其他建筑物没什么区别,不是很高,钢筋玻璃架构,标牌不大,设计低调,上面写着:奥迪设计中心——无关人员,请勿靠近。

史蒂芬·西拉夫

奥迪设计中心的小楼被奥迪总部的各种建筑包围着:技术中心、模具中心以及总部办公大楼等,在德国巴伐利亚的英戈尔斯塔特,这幢建筑从外观上跟周边的其他建筑物没什么区别,不是很高,钢筋玻璃架构,标牌不大,设计低调,上面写着:奥迪设计中心——无关人员,请勿靠近。

本刊记者了解到,设计中心有大约200名设计师,担任着最核心的汽车设计及协调各设计中心的角色。奥迪在意大利博洛尼亚、美国的南加州也分别建有设计中心。奥迪设计部拥有两颗夺目的“卫星”,即作为概念中心或高级技术中心的两大设计工作室,它们分别位于慕尼黑和距离洛杉矶不远的硅谷。

2010年9月15日上午,跟随奥迪设计中心发言人,我们首先进入了设计中心一层大厅,大厅中央有一个未来跑车的设计模型,后面墙上的一幅画是很多汽车设计草图的会聚,有汽车的前脸、车身侧面、顶部以及用线条勾勒出来的灯光等等,仿佛是一张灵感拼图。

进入设计中心会议室要通过安全门,一个身着黑色安保制服的中年男子礼貌而严肃地暂时“保管”了大家随身携带的相机、录音笔甚至手机。

普特霍夫(Claus Putthoff)是奥迪集团设计中心项目及策略负责人。如何把时髦变成时尚?如何把时尚变成产品?产品是否能够受大众喜爱?普特霍夫先生告诉本刊记者:“在奥迪设计中心,我们每天都在讨论和处理这些问题。”

“在奥迪,设计师要参与整个轿车从定义到最终成为产品上市的全部过程。”普特霍夫为我们详细讲解了灵感从诞生到变成现实的神奇过程:设计之初,每款轿车总是由一个想法起步,我们要对将来的产品定义,定义它究竟是最高级的豪华车还是入门级的小型车。定义完成后,设计师尽可以天马行空,发挥想象力给轿车一个基本的外形。外观设计完成后,内饰设计师负责轿车内能看到的所有部件的设计,从座椅设计,到方向盘、手刹、挡位等每个操控轿车的功能件,从内部材料的选择到颜色搭配,车内的每一个细节,都是内饰设计师发挥聪明才智的领地。

“概念车”是汽车设计行业经常提到的一个专属名词,普特霍夫解释说,汽车最开始的设计是草图,现在的设计工作基本上都在电脑上,通过各种软件做出平面或者三维的虚拟轿车,通过三维技术,设计师能够进入到轿车内部的每个区域,通过电脑程序模拟轿车内部的各种功能件,例如空调旋钮应该摆放的位置。

尽管电脑设计已经可以模拟进行很多设计工作,但普特霍夫还是一再强调:“再逼真的电脑设计也还是虚拟的,无法替代触摸给人们带来的真实感官体验。”因此,在汽车设计领域,至今仍然坚持“放大样”的传统工艺。模型工作区的工作内容涉及高度商业机密,也是设计中心安保最为严格的区域之一。普特霍夫告诉我们:“按照1∶1的比例,我们把虚拟模型转换成为可以触摸的泥土模型,这个过程大概需要两年。有了可以触摸的黏土模型,汽车的外观设计就更加直接。我们用胶带来定义未来轿车的每个线条,当然也可以完成前脸、机盖、车身腰线、后备厢等所有的外部设计。”

“设计是一种极致的情感体验,人们通过设计之美感受梦想之美。”说这话的是奥迪公司设计部负责人史蒂芬·西拉夫(Stefan Sielaff)。他1962年出生于慕尼黑,一方面捍卫品牌的基因,一方面体现科技创新的个性美,这个使命自从1988年他从慕尼黑应用技术大学毕业并取得资格认证设计师文凭的那一刻起,就一直没有改变。“真正的现实主义者必须有远见卓识。我们必须保持远见,这样才能让设计出来的车型在5年或者10年后都不过时。”他这样说。

1990年西拉夫在奥迪公司提供的奖学金资助下,获得伦敦英国皇家艺术学院汽车设计硕士学位。同年,他加盟奥迪公司,在内饰设计部开始了他汽车设计的职业生涯。1993年,西拉夫调任到慕尼黑的奥迪设计中心,担任奥迪和大众的内饰设计师。1995年他被任命负责规划和管理位于西班牙Sitges的欧洲设计中心。1997年回到德国,掌管慕尼黑奥迪设计中心,在西拉夫任职期间,该中心完成奥迪A2、奥迪A4系列车型的内饰设计工作。1997年,他回到英戈尔斯塔特担任奥迪内饰设计负责人,负责确立了奥迪A4、奥迪A6和奥迪A8车系现有的内饰风格。2003年,他加入戴姆勒-克莱斯勒公司,负责该公司目前所有车型系列的内部设计工作。2006年,西拉夫以奥迪品牌的首席设计师身份重新回到奥迪公司。作为奥迪公司设计部负责人,如今他肩负的是让“四环”更加辉煌的使命。灵感、创造以及强大的技术累积,这是奥迪的法宝,今后还将继续。

作为奥迪品牌设计的最高领导,史蒂芬·西拉夫最近几年经常造访中国,东方之行让他对中国的汽车行业有了更深刻的理解,尽管奥迪在中国创建设计室或设计中心的计划还没有提到议事日程,史蒂芬·西拉夫本人已经有了一个成熟的设想,他希望每年至少有3个奥迪的设计师在中国工作学习,至少有一个中国设计师能够来奥迪设计中心工作,所有专业性的工作应该每3个月直接对董事会汇报。

事实上,奥迪在2006年就开始尝试一种特殊的市场调研,他们派出了设计师和工程师深入到世界主要汽车市场,体验当地的衣食住行,了解不同的地域风尚,掌握不同地区的客户需求。据说就有两个设计师被派到了上海和北京,他们不仅解读汽车的设计,还对中国的建筑、服装乃至食品都进行了深入的了解和研究,最终他们给奥迪带回了6万张的照片和DV。

三联生活周刊:设计师们一般都很有个性,作为奥迪设计部门负责人,你如何领导自己的设计师团队?

西拉夫:从事创造性工作的人都是很有个性的,无论是设计师、艺术家还是音乐家,有个性是他们的共性。我所要做的就是让不同个性的聪明大脑互相激荡,从而缔造出最完美的设计。我认为,即使是再杰出、再有天赋的汽车设计师最终也还是要通过作品来证明自己,在汽车行业,设计师价值的高低最终体现在他能否设计出消费者喜爱的产品。一款成功的车型固然跟设计师有很重要的关系,但是在任何时候,奥迪都是最大的标题,我们最终还是围绕奥迪这个品牌发挥想象力和创造力。汽车设计师并不是艺术家,如果设计师连这种关联都搞不懂,最后可能会冻死在大桥下面。

三联生活周刊:在你看来,奥迪轿车追求的最高境界是什么?

西拉夫:奥迪是豪华品牌里成长最快、盈利能力最强的一个企业,我们的愿景就是让每一款奥迪轿车都成为经典。为了这个理想,奥迪的设计要有如下体现:必须是排他的;必须是优雅、时尚的;要具备强劲动力和活力;要体现年轻。即使是旗舰产品A8,也要遵循这样的设计原则。我们的目标是让奥迪品牌的车型保持自己典型的设计风格和共同的核心精神,将遗传基因传承下去,同时又必须保持远见,走在潮流的前面。

三联生活周刊:汽车行业越来越重视设计,众所周知,奥迪是一个强调技术的公司,设计居于怎样的地位?

西拉夫:奥迪的确是一个视技术为生命的公司,但有一点很重要,Quattro(全时四驱)、ASF(全铝空间框架结构),TDI(涡轮增压柴油直喷)等这些奥迪独创的技术,还需要通过一种形式来体现,这个具体形式就是设计。我在奥迪已经工作了26年,我的体会是,汽车设计从来没有像今天这样重要过,对于现在的消费者而言,简单实用是不够的。近年来,汽车设计越来越成为重要的关注焦点,并日渐成为推动消费者购买欲望增加的主要动力。设计,特别是外部造型设计,已经成为当今汽车行业最大的卖点。

三联生活周刊:在汽车设计领域竞争也很激烈,奥迪是如何做的?

西拉夫:汽车行业的确存在很激烈的竞争,这种竞争也体现在设计上,竞争对手设计出一款很好看的车,我们自然会关注,但从来不去模仿。奥迪的设计理念是让每一款奥迪的车型引领潮流、树立行业标杆。比如奥迪的单格栅设计就是一个很成功的范例,奥迪电动车Ethron也是。

三联生活周刊:你最欣赏的设计风格是什么?

西拉夫:汽车设计需要延续性,奥迪是一个有着百年历史传承的品牌,过度前卫、过度张扬都不是奥迪的风格,但这并不表明奥迪设计不追求时尚。我们都知道,意大利人很讲究格调,意大利有一种质感很好的外套,从外面看上去很有些单薄,但冬天穿上外形很好看,翻开外套,你会发现里边是貂皮,保暖性能不言而喻。我想这个故事也许能够说明我所欣赏的设计风格。

三联生活周刊:作为杰出的设计师,你自己比较得意的作品是什么?

西拉夫:像奥迪这样年销售量超过100万辆的汽车公司,任何一款轿车的设计都不再是一个人能够胜任的,背后是所有参与设计的人员智慧和心血的结晶。再说,最终一款设计能够通过成为产品,最重要的决定权在于董事会。至于说到我更欣赏哪些作品,我对全新的A8和尚在试驾阶段的A7都很满意。我们对完美的理解很简单,当认为一辆汽车的设计中无法删减或者添加时,这辆汽车就是完美的。

三联生活周刊:奥迪是否考虑在中国设立设计中心?

西拉夫:到目前为止,奥迪还没有在中国建立设计中心的计划,但是从我的角度,我希望每年至少派3名设计师到中国去,他们至少应该在中国待上两年,最好这3位设计师每个季度能够直接向奥迪董事会汇报一次他们的收获和感受。同时,我还希望每年至少有一名中国的设计师来奥迪总部设计中心跟我们一起工作。我们目前与上海的同济大学有设计方面的合作。奥迪设计中心一直很重视跟中国方面的合作,我在长春有很多熟识的同行,A4和A6L里面有很多中国设计师的心血,我们也在加长的车型中学到了很多。

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