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A380北京航线首飞体验

2010-08-16 13:23 作者:李三
A380北京航线的“处女飞”留下了这样的记录:14个头等舱套间客满,而76个商务舱中有35位是中国乘客。

A380北京航线的“处女飞”留下了这样的记录:14个头等舱套间客满,而76个商务舱中有35位是中国乘客。

当地时间8月1日凌晨4点10分,阿联酋航空公司A380准时从迪拜机场起飞前往北京,这一刻开始,北京至迪拜航线正式启用全球最大飞机空客A380运营,这也是目前中国首条采用A380超大型客机运营的定期国际航线。

A380航班EK306的起飞时间是凌晨4点10分,尽管居住的酒店距离机场不超过半小时车程,我们还是决定提前4个小时抵达机场。打开车门,一股灼人的热浪扑面而来,在迪拜一年之中最热的季节,子夜时分的空气依然是滚烫的。几个身着阿航工作服的人员迎上来热情地帮助大家托运行李,一打听才知道,在距离A380飞机起飞前还有4个小时,我们居然是办理登机手续的最后几位客人,比我们晚到的只剩了6位。凌晨3点40分。领队招呼大家准备登机,当我们来到2号登机口的时候才发现,我们居然又是最后登机的几名乘客。新鲜感和好奇心让大家不约而同地选择在第一时间登机,数百名乘客很快就已各就各位。

2号登机口附近都是A380飞机的停机坪,双层舷窗明确地告知大家——即将起飞的飞机是A380。因为是双层,跟其他大宽体形飞机比较,进入上舱的旅客要通过一个专门通道,专门通道的下面还有两条通道,是为进入下舱的客人准备的。上下两层3个通道同时有乘客在快速进入A380机舱,通道是透明的,远远看去这个景象很有点科幻的感觉。尽管之前采访过A380多次,但还是被它强大的气场所震撼。

阿航的工作人员微笑着提醒大家应该就座位置的方向,穿过很长的通道——通道不仅长,而且比一般的舱内通道要宽敞。机舱中间通道隔板上的鲜花似乎是在欢迎大家搭乘A380。放好行李后,乘客们开始四处拍照,在首飞北京的A380航班上,“到此一游”的心情是可以理解的。

头等舱的淋浴水疗

头等舱是阿航A380最具特色的空间,记者看到,共有14个配备平躺式座椅的私人包间以1-2-1的格局分布在上层舱面。包间配备有电子门、迷你酒吧、阅读灯、带有内置照明化妆镜的梳妆台和私人电动控制器。细节是不可忽略的,折叠桌板据说特别考虑了符合人体力学的设计,花瓶、全套文具、藏于扶手侧面的餐具板等等,给人的感受是恰到好处。

座椅的搁脚处、后背、头枕、扶手、座椅框、搁脚处的延长部分以及座椅底板都由电力操控,无论是直立、就餐时或平躺成床,电力操控都可以使座椅调整到需要的任意角度。考虑到高端商务人士的需求,座椅旁的电脑插座、两个USB数据线接口和RJU头戴式耳机插孔不可缺少,至于座椅上的按摩系统,多级速度和频率的“手法”让人感觉真的很受用。

阿航A380头等舱最大的噱头就是设有两间专供头等舱客人使用的浴室——超级巨无霸在推销之初曾标榜的机上免税店、赌场、健身房、淋浴或保龄球室等设施终于有了现实版。在追求利润和品质的天平上,此前运营A380的航空公司均没有选择“菜单”中的机上淋浴,记者了解到,首批波音747飞机的上层曾经有休息室和酒吧,但不久所有航空公司都在上层安装了座位,开始创收。

查德·约伯利介绍,阿联酋航空是全球首家将淋浴水疗设施搬上万米高空的航空公司。阿航一共订购了90架A380飞机,目前已经运营的11架A380飞机上都有淋浴水疗设施。尽管阿航A380机上浴室的空间难以和五星级酒店媲美,但它“麻雀虽小,五脏俱全”,而且以设施的考究来说,它可谓是一只“金丝雀”。记者看到,浴室里有可调节水温和控制时间的淋浴房、化妆台、洗面盆、更衣区和抽水马桶,还安装了15.4英寸的LCD屏幕,播放飞行实况和飞机尾部摄像头拍摄的景象。

商务舱和经济舱的盥洗室

在位于上层机舱的商务舱,76个完全平躺式座椅,以1-2-1格局分布。座椅下调角度分别为39英寸和48英寸,平躺成床后长达2米。座位是一个私密的空间,装配有迷你酒吧、私人升降屏风(仅限中间座位)、大桌板、踏脚处(电子控制)、笔记本电脑储存柜、全套文具、鞋柜、可调头枕和消杂音耳机。座椅内置无线触摸遥控器可用于控制阿航的机上娱乐系统和调节座椅。座位屏幕的左下方有3个不同规格的电源插头,对于商务出行乘客来说,无论是来自欧美、亚洲甚至是中东,都可立即接通电源,再也不用为找转换插头而抓狂了。

服务于大多数乘客的经济舱位于下层机舱,427个座位,以3-4-3格局分布,座位调整的连接设计很独到,记者了解到,经济舱座椅的下调角度为32~33英寸,由于每下调6英寸即可增加1英寸的长度,这使得座椅有了更多的伸腿空间让乘客舒展身体。座椅配备了可调头枕、文具袋、衣物挂钩、双重折叠桌板和带有自动平衡装置的杯架。

每个座位都有一个10.6英寸的个人屏幕,与阿航娱乐系统相连,超过1200个机上娱乐频道、700个音频频道、100个电视频道、190部电影和100个游戏,7个小时的飞行时间,假如不愿或无法入睡,机上的娱乐节目足够丰盛了。实时的“航空录像”则显示飞行全程,包括由安装在飞机下部的摄像机拍摄到的沿途地面风光。在飞行途中,航班还定期通过卫星传送BBC新闻、体育和商业头条。

经济舱搭载400多乘客,不过,由于设置了多达10间盥洗室,足以确保经济舱乘客在长途飞行中的“方便”尽可能方便。

特别值得一提的还有每个机舱都配备了先进的“模拟星空”照明系统,该系统通过模仿闪烁的夜空,在长途飞行中帮助乘客调整其体内的“生物钟”,从而减少乘客因时差带来的身体不适。

A380开启中国航线的绝对理由

“我们没有理由不把世界上最大最先进的飞机投入到中国航线。”理查德·约伯利是阿联酋航空商业运营高级副总裁,对阿航开辟首条中国A380航线非常兴奋,谈及为何在中国市场投入运营A380飞机时,理查德·约伯利告诉本刊记者:中国市场是阿航的核心市场之一,无论客运还是货运,中国市场需求都非常旺盛。他表示,阿航在中国市场的客座率过去一直保持在平均88%。

说到中国和阿联酋的联系,理查德·约伯利给记者提供了这样一组数据:阿联酋现在有20万华人居住,有3000个中国公司,2009年有大约11万中国人到访迪拜。理查德·约伯利还透露,阿航准备在更多的中国航线上运营A380超大型客机。

三联生活周刊:迄今为止,还没有哪个航空公司在飞往中国的航线上使用A380客机,请问阿航是出于怎样的考虑让A380执飞中国航线?

理查德:中国是阿航最重要的市场之一,我们习惯上称之为关键市场。中国经济的快速增长带动了航空需求增加,中国经济在即将过去的经济危机中体现了非常强的抗风险能力,中国的航空市场在今年上半年取得了19%的增长,是全球航空市场中增长速度最快的一个。北京是中国最大也是最具有传统的一个现代化城市,阿航接收了一定数量的A380飞机,自然要把最大最先进的机型投放到我们最关键的市场上来。在投入A380机型之前,我们在中国已经有了北京、上海和广州3个日航班,加上迪拜香港,阿航在中国每天运营的航班达到了7个。

三联生活周刊:阿联酋航空是目前拥有A380和波音777-300ER这两种最新型号大型客机最多的公司,在你看来,A380机型有哪些优越性?

理查德:波音777-300ER是宽体飞机性能非常优越的机型,目前我们在中国的航线基本上都用这种机型,这种机型也是目前航空业在越洋航线上广泛使用的机型。A380客机是目前航载能力最大的飞机,与运营了几十年的其他机型比较,除了在空间上大了很多以外,更多的是A380在技术上有了质的飞跃,高效率的引擎能够提供更多的动力,还能节省很多的燃油。A380的环保性能如同它的乘坐舒适度一样令人印象深刻,在目前高油价的时代,降低能耗、降低排放以及提高效率对任何一个市场化运作的公司来说都是非常关键的。阿航所以购买了数量如此多的最大最先进的大型客机,也是看到了这些机型能够带来的更好舒适性以及最佳的经济效益。

三联生活周刊:阿联酋航空公司现在A380订单有多少架?

理查德:阿联酋航空公司是A380第一个也是迄今为止最大的客户。目前,阿航已有11架A380飞机投入运营,订单上另有79架A380,其中32架是在今年柏林航展上新追加的订单。对阿联酋航空来说,A380客机是全球服务网络提升战略的重要组成部分。阿航A380将采用3种类型的布局:3舱489座低密度远程飞机、3舱517座低密度中程飞机、2舱604座稍高密度中程飞机。

三联生活周刊:在刚结束的范堡罗航展上阿航又订购了30架最新型波音777-300ER远程客机,仅这笔订单波音预计收获超过70亿美元,阿航为何出手如此阔绰?

理查德:一直以来迪拜是中东地区最重要的一个贸易中心,阿联酋航空公司目前运营104个目的地,按照8个小时的航程计算,从迪拜出发可以覆盖全球58亿人口,如果把航程增加到16个小时,则可以覆盖全球66亿人口,这个数字几乎是全球人口的90%。从这个角度来分析,我们有理由认为迪拜是连接欧洲、亚洲、美洲甚至南美洲的一个中心城市。基于这样的考虑,我们不但购买了最多最大的客机和货机,我们同样在迪拜修建了容量最大设施最先进的机场,迪拜的决策者们就是希望把迪拜打造成全球的中心。作为航空公司,我们当然也要为实现这个目标做好相应的服务。

三联生活周刊:阿航在自身发展方面有什么计划?

理查德:目前所有这些举措都是我们阿航长期计划的一部分。我们预测,航空旅行的人数在未来18年间将增至3倍,并将继续受到航空权和停机位的制约,因此像A380这样具有更大运能的飞机对于阿航满足与日俱增的客运需求至关重要。因为A380是目前世界上唯一采用双通道的双层客机。未来5~10年,阿航将陆续有79架A380飞机和多架波音777飞机投入商业运营,为此我们将招募大量空乘、地面服务、航空维修等相关人员,使得该公司员工总数达到6万人。除了正常新陈代谢需要招聘新员工以外,更多的是出于机队扩大需要。我们也正在跟中国有关部门协商,希望能够在中国招聘更多优秀的人员加入阿航大家庭。

三联生活周刊:你预计A380迪拜—北京航线的上座率将如何?机票价格是否会提高?

理查德:中国经济快速发展,我对阿联酋航空公司运营的几条中国航线的上座率一直很满意,在北京航线上,我们一直有很高的客座率,7月份的上座率甚至超过了90%,当然这与人们在这个季节出行较多有很大关系。阿航在很多航线上已经开始使用A380客机,例如伦敦、巴黎、首尔、吉布提、悉尼、曼谷以及多伦多等,我们的策略是坚持稳定的价格体系,也就是说在所有这些运营A380的航线上,我们都坚持了价格不变的政策。与波音777-300ER比较,A380是更大的机型,但是我们航线各个舱位的价格一直是统一的,机上的服务标准也是统一的,无论是食物还是酒水饮料都是一致的。唯一不同的,可能乘客都希望能够搭乘A380航班。

三联生活周刊:很多的航空公司都组成了天空联盟吸引更多乘客,但阿航一直都没有加入任何联盟,你能否解释一下原因?随着A380开始运营中国市场,阿航是否考虑与中国航空公司合作?

理查德:阿联酋航空公司一直坚持独立运营不结盟政策,但是这并不代表我们与其他航空公司没有合作。在中国,我们与中国的航空公司以及航空管理部门一直有非常广泛的合作,并且得到了中国民航总局很大的支持,这次把A380飞机投入到中国航线,可以说这也是对中国方面支持的一个回报。

三联生活周刊:在A380北京—迪拜航线以后,阿航是否考虑在上海、广州等航线上也投入A380?

理查德:短期内,阿航在运营的所有航线都让A380执飞是不现实的,但在中国的航线上投入更多的A380是我们一直努力的目标。当然,选择什么机型,除了市场因素以外,还要考虑目的地具体情况。但从我的角度来讲,我希望把最先进、最舒适、最宽大的飞机都投入到中国的航线上,在不远的将来,上海、广州、香港甚至更多的中国城市,都有可能出现A380机型。鉴于我们与中国方面良好的合作关系,我希望在不久的将来能够有更多的A380飞中国的多条航线。

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