153天，这是2007年4月21日开幕的上海车展与去年北京车展的间隔，打破了中国A级车展历史上最短间隔纪录。上海车展还面临五个国内地方车展的簇拥，以至中国汽车市场的车展密度仅次于美国。而在如此密集的汽车展览之外，另一个仅次于美国的数字是新车销量，过去12个月内720万辆新车生产和销售的惊人纪录，让中国汽车市场彻底超过了日本，成为全球第二大汽车市场。

“很不好意思，我们这次只有Yaris、Highlander汉兰达和FJ Cruiser三款新车亮相，实在与去年北京车展间隔时间太短，我多么希望让大家能多看到更多新车型。”丰田汽车中国总代表服部悦雄在新车发布会后指着几辆新车向记者介绍。实际上，在2007年超过福特成为全球第二大汽车制造商的丰田，已经是本次上海车展几大厂牌中新车亮相最多的厂商之一。始终惦记卖掉克莱斯勒品牌的戴姆勒·克莱斯勒集团，也不得不拉来道奇充门面，换帅不久的大众汽车也只亮出斯柯达这张牌。尽管参展车辆总数肯定要超过上届北京车展的556辆，但仅有的五款全球首发车含金量不足，成为这次上海车展的软肋。

但中国的消费者还是那样渴望更多时髦的新车，以致马自达的主管设计师冯·霍尔茨豪泽（Frank von Holzhausen）私下解释:“全球汽车设计师们都在拼命干活，可每年全球数十个重量级车展，我们不可能都有新车出来。一款概念车从构思到3D建模至少需要3个月，然后再需要6个月完善工程制造和修改，这其中还不能有大的设计修改，否则还得多耽误时间。如果是风格严谨的设计师，肯定还会要求风洞测试，且不说路面试验了。”“我拿出一辆像样的概念车至少要花费18个月，如果你见到一个汽车厂商每次车展都有新车，那才是真正可怕的事情。”

英式气质和WRC血统

明星和名嘴们成为上海车展上的新宠，体育名嘴张斌为起亚摇旗呐喊，央视二套的高博一身江南乡绅装给南汽名爵的英式MG打气，影视界的袁立与何润东，分别以车主身份为陆虎和奔驰捧场。在这些表面化的热闹之外，上海车展弥漫着两种明显有2007年特殊时间印记的倾向:英式气质和WRC血统。

从上海汽车集团的荣威到南京汽车集团的明爵，从宾利到劳斯莱斯，尽管英国本土汽车工业正面临分崩离析，罗孚汽车被两大中国本土汽车巨头拆分收购，阿斯顿·马丁也深陷危机，但英国汽车的贵族气质却被中国汽车大亨们腾挪了过来。比奔驰、宝马这类欧式汽车更有皇家气派，比凯迪拉克和克莱斯勒这些美国大块头更低调，我们在2007年上海车展上可以找到很多贴着类似标签的新车。南汽明爵更是腾挪得最直接，仅仅隐去了罗孚的厂牌，甚至我们在其MG7的车型资料中发现大不列颠绿这样的油漆色彩名。所有人都在观望，老牌英国车的代表罗孚会不会在中国汽车商的操盘下复活，就像被宝马收购的Mini Cooper，或者划归福特集团的路虎越野车那样，罗孚如何中国化重生呢？最早交出答卷的是上汽的荣威，这辆上海汽车集团收购来的罗孚75车被修改一番，以荣威750示人，凭借23.18万元至27.68万元的价格，早早就引来了大批江浙私人老板们的注意，英国面子加中国价格，成为中国特色的汽车售卖杀手锏。

上海车展上另一个亮点无疑是WRC（世界冠军拉力赛），不仅福特福克斯和斯巴鲁力狮这样的WRC参赛车队在现场摆一辆赛车，连道奇Avenger和长安奔奔这类非参赛车也涂上了WRC的油彩，即便是雨燕这种代步小车，也涂上了红白格子的拉力色。尽管没有多少人愿意再提及“二环十三郎”，但城市赛车的WRC精神却已经遍地开花。刹车泵一定要涂上醒目的红色，就算206这样的两箱小车，也得在车顶边缘装块船型定风翼，车身不是亚光黑就得是靓红色。汽车生产商们敏锐感觉到了中国汽车消费对WRC情绪的极度认同，连富康这类90年代的老WRC车型都不忘记标榜自己的运动历史，在爱卡这类汽车论坛上，WRC这个词汇几乎无处不在，就像街头那些模仿《头文字D》在车门上贴“藤原自家用”的车一样。根本没人在乎真正WRC赛车的改装基因，中国消费者已经不想分析量产车型与真正WRC参赛车的区别了，WRC在他们看来就是一个符号，一个运动血统的标记。

“80年代”的新车潮与本土车厂的低调崛起

中国的私人汽车消费增长并没有止步于城市拥堵、高油价和调高停车费这三座大山面前。AC尼尔森的调查数据显示，中国城市家庭汽车保有量接近19%，更换新车的浪潮并没有如期而至，实惠心态让家庭汽车消费略显保守，那么是谁在支撑着新车消费市场的高速增长呢？中国消费能力的现实，让家庭中的第二辆车并没有被家庭主妇买菜车所主导，那些昨天还被当作孩子的新司机成为汽车消费的新主角。当奇瑞在2007年3月首次登上中国汽车月销量头把交椅的时候，谁也没注意到长安奔奔一夜之间密集出现在城市街头，QQ和奔奔这两款4万元以内的微型车赢得了众多年轻一代新司机的垂青，80年代的消费群体在刚刚参加工作的几个月后，义无反顾地掏出了自己所有的积蓄。恰恰正是这群年轻人的崛起，撑起了中国汽车消费市场陡增到了世界第二，也正是这群年轻人，让奇瑞、长安、中华、吉利这些主打价格策略的中国本土汽车商高速增长。

尽管不少人更青睐宝马有什么新车型，丰田的RAV4小越野车何时国产，但车探们真正关心的依旧是中国本土车厂的进步速度。上海车展4月19日媒体日上的商业间谍绝对比记者更多，这些商业间谍们根本不关心美女模特的身姿，他们更忙于撅着屁股拍新车底盘。如果看过2006年奥斯卡最佳纪录片《难以忽视的真相》，在谈论全球变暖的时候，美国前副总统戈尔没有忘记谈论中国汽车，在指责美国汽车能耗过高的时候，他列举中国生产的汽车比美国车更省油。正是美国汽车市场并不在乎能耗的现实，保护着美国汽车制造商还未受到中国廉价汽车制造业的冲击。在此之后，他说了一段可能很多美国汽车厂商都不愿意听的台词:“纯粹美国车在中国市场卖不出去，很大程度上是因为这些车并不符合中国的汽车环保标准。”

恰恰那个让全球汽车界担心的中国本土汽车厂商正在按照戈尔的说法行动。混合动力和设计主义概念车都不再是国际汽车巨头独享的专利，奇瑞的展台面积甚至已经赛过了本田，一口气展出了26款车型，更让大家对奇瑞刮目相看的消息来自罗马，就上海车展媒体日的同时，菲亚特集团CEO马尔乔在罗马透露出与奇瑞合作的消息，不再仅仅是让奇瑞为菲亚特代工生产发动机，菲亚特集团王牌的阿尔法·罗密欧很有可能成为奇瑞工厂上马的新车型，再加上此前克莱斯勒与奇瑞签订的代工生产协议，奇瑞用OEM订单现实暗示着本土车厂的低调崛起。■

一辆车的数码享乐主义

记者◎黄燕

苹果公司“iPod your car”的口号只说出了问题的一个方面，对苹果“粉丝”来说，汽车上没有iPod接口简直比没有行车电脑还糟糕。被消费电子武装到牙齿的新一代车主希望把更多电子设备搬到车上，他们对排量、马力和最大扭矩的敏感度还不如蓝牙、GPS和车载DVD，所以车展上的任何一款车都得把硬指标和软规格并列标出。既然随时随地数码享乐已经成为习惯，为什么在汽车里必须放弃这一切，哪怕只有半小时。

当上一代人忙着把车载音响升级成6碟连放时，随身听一代已经直接把播放器插上了音响。iPod接口两年前还仅仅是高级车的专利，2004年率先拥抱苹果的宝马一直将其作为一大卖点。到2007年已经有通用、福特、大众、本田等近20家公司宣布和苹果合作，年底前美国市场70%的汽车将装载iPod音响。中国市场上的“iPod汽车”选择还不多，好在本土汽车音响已经引入了可扩展插槽和USB接口，直接读取主流格式存储卡和U盘中的音乐文件，这让CD唱片从书房消失后在汽车里也没了用武之地。如果去掉所有随身听设备，车载音响的最大用途将只剩下收听广播，不过iPod的播客功能也正虎视眈眈，一旦无线网络达到高速移动的数据传输标准，立刻就会涌现出若干个民间交通台。

尽管大部分人都同意开车时不接打手机的原因是分散精神而不是把不牢方向盘，蓝牙耳机还是迅速成为有车族的标准行头。奇怪的是同样利用蓝牙的车载免提电话在中国反而反应平平，大概是因为每次使用都要手动连接系统和手机，而且车内的声音环境不够安静。理想中的蓝牙免提能无线访问手机SIM卡，自动获取通讯录并登录手机网络，然后通过语音导航拨打或接听电话，甚至还有蓝牙后视镜，眼角瞄一眼就能看到来电号码。现在蓝牙免提和GPS一样都是中档车上也能见到的配置，不过使用频率远不如GPS。许多人乐于多花万把块钱在可选配置里加上GPS，或者把带导航功能的智能手机挂在内后视镜上，DIY（自己动手）一族干脆自己淘换GPS模块，再找块旧笔记本电脑液晶屏安上，硬件成本只要几千块。更具中国特色的是语音提示功能，“前方200米雷达测速”让不少人开起车来格外踏实。

带触摸式液晶屏的行车电脑，电脑控制的主动转向和定速巡航，以及根据不同环境变换照明的自适应灯光，这些给中国消费者带来的首先是高端人群的优越感，其次才是驾驶乐趣。所以当曾经的高端配置成为标配时，厂商必须拿出更新的技术，过去只用在赛车上的HUD抬头显示器被应用在多款跑车甚至轿车上，它能将行驶数据投影在风挡玻璃上，驾驶者无需低头查看仪表盘就能一目了然。亮相本届上海车展的概念车凯迪拉克Cien具备夜视成像，通过热能成像技术发现潜在危险，再通过HUD投影到风挡玻璃，奥迪S07的双画面液晶屏估计会让交警抓狂，在驾驶者读取信息的同时前排乘客还能观看影视节目。最实用的功能是自动泊车系统，通过传感器测算周围空间，只需5秒钟就能停车入位，帮助大城市特别是女性车主彻底摆脱停车恐惧症。

许多精巧的设计都面向乘客而不是驾驶者，比如带记忆功能的按摩坐椅，在行驶全程中制造“推背感”，后座上的车载DVD打发旅途中的无聊时光，如果整合了数字电视技术还能收看比赛直播，电动遮阳帘和太阳能天窗在夏天比空调更受欢迎。现在20万元甚至十几万元的车也能安装豪华版配置，但也有人认为这些功能全都华而不实，按摩坐椅一年没用几次，吵闹的DVD一打开就不得不关掉。另一方面电子设备越多、故障频率越高，不是电动车窗摇不上，就是中控车锁打不开。

无论如何，汽车带来的最大享受仍然是驾驶乐趣，不过人们对此的认识正在发生微妙的变化。老派人士抱怨说，从前的汽车以机械为主，有点小毛病修起来便宜快捷，人人懂一点技术常识。可现在一切都交给了电脑和GPS，不懂机械不熟悉道路照样可以开车，代价则是高昂的维修成本和越来越多盲从导航系统的路痴。■

30万人:中国豪车潜在买主并非少数派

主笔◎尚进

保时捷和世爵或者奔驰AMG，谁的身价最贵，谁依旧是普通百姓心中顶级车的焦点，如果以这套评审标准，自然这次上海车展中那辆敢于叫价1500万元人民币的法拉利FXX最扎眼，可事实上这辆标号NO:1的概念性超级跑车，只是迈克尔·舒马赫之流的玩物。甚至有人认为，之所以法拉利会标出如此极端的天价，根本就是害怕中国超高端汽车消费者重演去年北京车展头一天，其貌不扬的买主拎着装钱的蛇皮口袋到现场买车的一幕。

不要以为豪华车风挡玻璃上树一块“此车已售”的纸牌子仅会出现在广州车展、宁波车展或者成都车展这类地方车展上，中国富豪榜的分布地图已经不再与豪华车消费绝对挂钩。在买下申花和联城两家上海足球俱乐部之前，九城的老大朱骏已经开上了价值350万元的欧陆GT，还有丁磊和他的宾利车，尽管低调的丁磊不希望自己成为中国IT圈内财富神话的焦点。

实际上中国到底有多少人能买得起昂贵豪车，始终是胡润财富榜和福布斯中国富豪榜都想计算的热点，低调与内敛的气质始终是中国豪车消费的民族特性。作为去年中国300万元以上级别高档车销售冠军，宾利卖掉了127辆车，在采访宾利中国总经理郑飚时，他将2007年的销量数字锁定在200辆以上，要知道2004年这个数字还仅仅是56辆，远比劳斯莱斯和迈巴赫在中国的业绩更出色。而在回答中国到底存在多大豪华车市场空间时，郑飚报出了30万人这个数字，这实在是让我们有些惊奇，要知道中国2006年需要申报个人所得税总数也只有600万人。郑飚解释道:“我指的30万人是一个大范围的概念，以往我们分析全球财富变迁与豪华车关系时，注意到一个流动资金的现象，很多手头流动资金超过1000万元的人都愿意买豪华车，当然也有不少低于这个数字的消费者跑来找我订车，但手头流动资金绝对可以被当作一个财务指标，我们计算之后认为，这个人群在中国至少要有30万人。要知道同样的指标估算，美国有200万人，日本也得有100万人。”

与宾利代表的英式豪华车强调手工制造、类似瑞士手表一样追求机械精准与手工奢侈不同，雷克萨斯则在扮演豪华车市场上强调技术和电子化的新鲜力量，V8发动机第一次与混合动力挂上了钩，雷克萨斯LS600hL近2吨重的车身，居然百公里油耗能达到13.5升以内，这在标价百万元以上的豪华车中几乎是最环保的，尽管买得起如此高价豪车的人根本不在乎油钱，可全球变暖问题熏陶下的环保主义精神，在年轻极客眼中甚至比追求极端奢侈豪华更有面子。

敞篷也成为新设计卖点，从法拉利到保时捷，这些纯粹的传统顶级跑车都在上海车展拼命兜售敞篷思维，那些英式豪华车只要具备跑车元素，也都把自己扮装得符合敞篷流行。尽管在北方灰尘大的地方，敞篷并不适用，但在车厂看来，可以折叠的敞篷豪华车更能体现欧式气派，黑色的纤维材料车顶才更符合古典奢华的豪华车味道，即便很多豪车购买者的敞篷一年四季都没折叠过一次。■