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奥迪家族的大块头儿

2006-07-27 11:20 作者:李三
SUV在美国已经成为汽车厂家争夺的很重要的车型,德国的汽车制造商包括奥迪似乎反应慢了一些,您如何评价SUV市场?

Q7是奥迪家族的大块头儿,人称“史上最豪华的大型SUV”,7月12日正式投放中国市场。一汽—大众奥迪销售事业部总经理安世豪当日的一席话为Q7的中国用户群做了一个素描:“他们是那些事业成功又不事张扬、激情进取而又富有品位的社会主流精英,而奥迪Q7的目标用户与奥迪A8的用户定位相重叠,应该是这些精英中那些更具激情活力和冒险精神的人士。”在中国市场被几大汽车制造商饶有兴趣地细分的时候,Q7的到来是否算得上天时、地利?奥迪公司董事会成员、负责市场及营销的拉尔夫·魏勒(Ralph Weyler)先生接受了专访。

三联生活周刊:SUV在美国已经成为汽车厂家争夺的很重要的车型,德国的汽车制造商包括奥迪似乎反应慢了一些,您如何评价SUV市场?

拉尔夫·魏勒:SUV也就是人们说的多功能轿车是在北美洲开始流行的,德国的几个公司的确最近几年才开始生产这样的轿车。奥迪公司以前生产的全天候轿车也属于这样的车型,我们当时生产的轿车已经能满足人们到郊外远足的需求,只不过驾驶舱低一些而已。

SUV原本是为农场主以及伐木工人制造的比较粗狂的简单车型,驾驶这样的轿车到野外露营渐渐成为很多城市居民的选择。和传统轿车比,SUV一直是比较边缘,但由于这样的车比较安全,而且驾驶舱比较高,驾驶员坐在里面有非常好的视野,SUV逐渐得到了市场认可。目前北美洲是世界上最大的SUV市场,美国的市场份额甚至高达30%,现在,德国SUV市场的份额也达到了10%左右,因此我们有理由认为,SUV不再边缘化。

三联生活周刊:您能否介绍一下,从全球市场来看Q7的客户有什么特点?

拉尔夫·魏勒:美国的SUV市场非常有意思,一些身材比较灵巧的女性非常喜欢SUV,而且她们总是选择最大型号的SUV车,这些比较富有的女性非常重视车的安全性能,同时驾驶SUV还能表现车主性格。在其他国家,例如德国,购买Q7轿车的人,多是一些比较富有,同时又爱好户外运动的人,例如这样一款车可以搭载两辆自行车,后备厢有足够大的空间,可以同时装进四个高尔夫球包。

三联生活周刊:SUV虽然功能非常多,但由于车体比较大,油耗自然很高,面对国际市场燃油价格的持续走高,奥迪如何面对消费者?

拉尔夫·魏勒:其实,早在3年前奥迪开始设计这款多功能车的时候,我们就考虑到了油耗问题。现在来到中国的Q7已经是第三代多功能轿车,它和前两代SUV已经有了很大不同。说到这款车的油耗,消费者大可以放心,由于采用了先进的技术以及最新材料,Q7的油耗只有13.6升/百公里,远远低于此前其他厂家的多功能轿车。

第一代SUV比如吉普车,单纯注重越野性;而第二代SUV更加侧重公路性,比如前一代的宝马X5。到了奥迪这一代以后,奥迪Q7不但具备卓越的公路性能,同样拥有非常强的越野性能,大家如果有机会体验一下就会感觉到,我们生产的第三代Q7已经是豪华多功能轿车,很多材料来自奥迪A8豪华轿车,加上奥迪独家拥有的四轮驱动技术,Q7将为新一代多功能车树立一个标尺。

三联生活周刊:Q7面市已经有一段时间,目前在欧美市场的表现如何?

拉尔夫·魏勒:欧洲和美国市场对Q7的反映非常好,我们预计2006年的销量在7万~8万辆,这个数字意味着Q7的销量将占奥迪公司的10%左右。

三联生活周刊:现在Q7来到中国,您对这个奥迪家族的大块头儿有什么期望?

拉尔夫·魏勒:根据我们对市场的调查,中国的SUV市场大概在8000~1万辆,今年已经过去了一半,我们希望2006年能把1000辆左右的Q7送到中国用户手里,2007年我们希望能够销售2000~3000辆Q7。

三联生活周刊:Q7是奥迪公司推出的第一款SUV,公司在这款轿车研发上投入了多少人员和资金?

拉尔夫·魏勒:关于一款新型号轿车开发费用到底是多少的问题,我们从来不公布具体数字,可以说的是,像Q7这样的新车型,算得上一个大制作,几亿欧元的资金投入是必须的。人员方面也很难计算,因为我们的新车开发中心以及设计中心有几千人,至少有几百人参与了Q7的开发设计,但是到底是多少,很难说得清。

三联生活周刊:Q7在上市前做了很多的市场营销,包括到北极、南非的沙漠以及美国等路演,Q7在整个奥迪公司占有什么样的市场地位?

拉尔夫·魏勒:奥迪家族首款SUV研发过程历时3年多,奥迪Q7的定位是顶级SUV市场,在上市前的确做了很多活动。有些活动是为了检测轿车的性能,Q7表现非常出色,它经受住了考验。

三联生活周刊:在奥迪推出Q7多功能轿车之前,奔驰与宝马都已经有了自己的产品,Q7准备从哪些人群中发展客户?

拉尔夫·魏勒:观察我们的客户,我们发现,他们中,有人从前驾驶过宝马的X5,也有奔驰那边转来的。通过对最近一段时间的销售还发现,也有一些原来驾驶中规中矩豪华轿车的人开始购买Q7了。欧洲的SUV市场正在慢慢扩大,德国依然是奥迪最重要的市场。美国作为SUV市场的领头羊,地位对任何一个生产豪华轿车的公司都非常重要。不能忘记的还有中国市场,奥迪已经在中国豪华轿车市场领先多年,我们当然希望中国客户也能为Q7做出贡献。

三联生活周刊:从公布的122万~128.7万人民币的奥迪Q7价格看,Q7的价格要高于竞争对手宝马X5,您怎么看?

拉尔夫·魏勒:奥迪Q7是第三代SUV,新产品的配置高于我们的竞争对手,在中国的价格是物超所值的。而且在全球大多数市场,奥迪Q7的价格都高于您提到的奥迪的竞争对手。

三联生活周刊:您是否可以谈谈对中国轿车行业的看法?与德国汽车工业比较,您认为中国汽车工业在哪些方面还需要努力?

拉尔夫·魏勒:我们与中国第一汽车制造公司的合作已经有20多年历史,中国的汽车工业在过去几年中发展很快,奥迪在中国生产A4和A6型号的豪华轿车就说明一些问题,零部件供应商的制造水平也达到了一定的水平。

如果要说问题,没有哪个工业国家有超过上千个汽车品牌的!我认为,中国的汽车公司太多了,没有形成规模,将是未来一段时间制约汽车工业发展的一个瓶颈。另外,汽车行业需要大量的资金投入,良好的技术人员以及设计人员对开发新型号轿车是必不可少的,通过与外资公司的合作,中国在这方面取得了一些进步,但要达到欧洲的汽车制造水平,中国汽车行业还需要努力。

三联生活周刊:作为奥迪负责市场和销售的董事,您是否可以预测奥迪今后在中国的发展趋势?

拉尔夫·魏勒:奥迪一直是中国高档豪华轿车市场的领跑者,无论在销售数字,还是生产能力上。目前,中国是奥迪的全球第四大市场,我们相信,中国很快就能成为奥迪的全球第二大市场。

过去,中国的用户了解奥迪A8、A6、A4,但很少有机会看到和购买到我们全系列车型的其他产品,今后,奥迪会继续巩固在品牌上的领先地位。我们会引进更多的车型。今年下半年,我们会在奥迪Q7以后引进奥迪S系列车型,这一车型为奥迪打造了很高的声誉,将使奥迪在中国的品牌形象更加丰富。另外,今年9月我们将正式在全球投放奥迪R8,也不排除这款概念型超级跑车进入中国的可能性。

三联生活周刊:奥迪公司在柴油发动机领域有很大优势,是否会引进奥迪Q7的柴油车型?

拉尔夫·魏勒:奥迪的柴油发动机在全球享誉盛名,今年6月,奥迪R10柴油跑车在勒芒24小时耐力赛中获得了冠军,成为第一个以柴油车征服勒芒赛道的汽车厂商。说到奥迪Q7,在欧洲,售出的超过90%的奥迪Q7装备了奥迪独有的高度环保的TDI柴油发动机——大功率车在柴油发动机是非常有潜力的,当然什么时候能进入中国,这要看中国的市场接受能力以及政府的相关政策。

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