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井喷之后还有没有机会?

2006-01-16 14:31 作者:李三
2004年东风日产的销售量是6万辆,截止现在为止,东风日产已经销售了15.7万辆轿车,应该是一个很大的进步。与其他比较早的合资企业比较,东风日产是一个很年轻的企业,我们虽然没有能赶上中国轿车井喷的销售火暴时光,但不等于失去了机会。我这样看,东风日产取得今天的成绩,靠的是天时、地利、人和。

2005年的车市,对于中国多数合资公司来说都是一场大考,在目前市场销售普遍不理想的情况下,东风日产拿到了一份不错的业绩单,重回国内乘用车销售十强,跻身成长最快的企业,“从2004年的6万辆轿车,到今年的15.7万辆,这个增量对于成立只有三年时间的东风日产来说,是一个很大的成绩”。12月28日,东风汽车有限公司东风日产乘用车公司副总经理任勇接受了本刊记者专访。

三联生活周刊:今年国内多数合资轿车公司业绩都不是很好,东风日产情况如何?

任勇:2004年东风日产的销售量是6万辆,截止现在为止,东风日产已经销售了15.7万辆轿车,应该是一个很大的进步。与其他比较早的合资企业比较,东风日产是一个很年轻的企业,我们虽然没有能赶上中国轿车井喷的销售火暴时光,但不等于失去了机会。我这样看,东风日产取得今天的成绩,靠的是天时、地利、人和。

自从我们准备在广州花都生产轿车的时候,就对市场进行了深入分析,在对多方市场调查之后,我们决定推出在日本刚刚上市半年的天籁,把它作为东风日产送给中国市场的第一份见面礼。其实天籁刚刚上市的时候,情况并不是很好,经过半年多时间,越来越多的顾客渐渐接受了这个性能非常优越的家伙。事实证明,当时我们没有看走眼。

三联生活周刊:产品决定着市场成败,近年来汽车市场竞争越来越激烈,东风日产靠什么角逐?

任勇:我们试图把日本车在制造上的精细与欧洲轿车的稳健考究结合在一起,在天籁这款轿车上,基本做到了。东风日产在轿车制造上提出了很高的要求,车的各项技术安全指标50%必须达到第一,70%要保证在前三位。我们虽然不能把汽车再发明一次,但也不能只跟在别人屁股后面跑,那样只能是永远的二流水平。所以我们提倡创新的设计制造原则,东风日产推出的天籁、颐达无论在操控性能、外观设计以及全球定位系统方面在同级别轿车中都是领先的。拿天籁来说,很多没有驾驶过这款轿车的人认为,天籁配备了3.5升的发动机,肯定很耗油,其实不然,一款性能优良的发动机可以让轿车在低转速情况下保持很高的动力,这样的轿车当然是省油的。天籁百公里的油耗在11升,我不知道哪个厂家的车比天籁更节能。

三联生活周刊:在与外资合作的时候,语言、利益、权限等都会在合作的时候产生一些问题,东风日产是如何解决这些问题的?

任勇:合资公司的确有您说的这些问题,但是对东风日产来说,在成立时候,就已经着手解决这些问题了。我们在会上曾经讨论过这样一个简单的问题,大家在东风日产到底是为谁在工作?合资之初,日产的日本员工因为从一个发达的汽车制造大国来到广州,自然有一些优越感,他们习惯于按照大公司的流程工作。但是,作为东风日产这样一个新公司,我们强调的是效率,如果按照常规企业运行速度,永远只能追赶别人。我们希望能够按照市场的需求及时调整,渐渐地,日本人也理解了我们为什么要这样做。在东风日产的行动纲领中很明确,所有在这里工作的人,都是为东风日产工作,我们不说自己的中方员工或是日方员工,大家都说是东风日产人。在这样的前提下,即使有意见上分歧,也可以在执行层面得到解决。

至于人员组织结构问题,我们交给更高一层的董事会来解决,无论他们如何吵架,都不会影响产品和市场销售。一直以来,我们坚持这样一个大原则,只有东风日产制造出好的产品,这些产品在市场上得到好的回报,才是对股东最大的回报,其他的人事、权限等等问题,不是在生产销售环节讨论的。

三联生活周刊:成本控制一直是汽车行业成败的一个关键,近几年,日产公司在成本控制、运营资本利润等方面在汽车行业走在了前面,您能否从东风日产日常生产角度谈谈是如何执行的?

任勇:一个好的企业首先要盈利,有了利润才有继续发展的空间。三年来,我们的营业利润一直维持在两位数,在同行业比较高,丰田才达到8%,我们在10%~11%之间,投资利润可能会达到20%左右。

在具体工作中,我们采取了委托生产方式,比如汽车的大灯,我们会提供给生产厂家模具,厂家按照我们的要求生产,这样厂家直接给我们一个生产成本的报价,剩余的工作,例如运输、仓储等,我们自己来做。我们在上海有自己的零部件集散中心,可以很灵活地把需要的部件在第一时间运送到组装车间,可以大大降低可控制成本。外界很多人以为,生产汽车的厂家都是大资本运作,其实我们经常为几百元和几十元的一个部件进行很激烈的讨论。大家都知道,日产与法国雷诺走到一起后,我们可以共用一个平台,这样在产品开发上可以节省资金,通过日产雷诺这个平台,在采购方面也可以降低成本。

三联生活周刊:汽车是一个国际化产品,几乎所有跨国公司都在中国生产轿车,包括东风日产,但是在讨论汽车生产的时候,经常会听到民族品牌的问题,您作为一个从国企到合资公司的汽车人,如何看待这个问题?

任勇:从我的角度这个问题非常难回答,民族工业的旗帜太大,其实,汽车行业是相当国际化的。比如,日产雷诺的总裁是一个有巴西、黎巴嫩血统的法国人,销售总裁是美国人,日产的研发中心在美国,丰田的雷克萨斯干脆是一个在美国催生的品牌。我非常理解国内有一些企业在提高自己品牌号召力方面所做的努力,但是品牌能否成功不是简单的宣传,最终还要落实到市场层面。一个很民族的品牌,没有市场,最终只有被抛弃。我也经常与一些领导们讨论车辆出口问题,是的,我们的确有了轿车出口,但是深究一下,出口的到底是什么车?是否真正获得了很好的利润?我们目前出口的轿车附加值还很低,很多还仅仅是为了讨一个口彩,赚几个吆喝。相反,进口的都是高级轿车。

轿车生产与电视机、手机还有很大不同,技术含量比较高,生产过程比较复杂,在轿车生产非常国际化的今天,相关配套产业的发展是制约中国轿车市场的一个关键,我当然希望把“中国制造”的标签贴在出口轿车上,但还需要时间。

三联生活周刊:北京最近刚刚宣布,从2005年12月30日开始,只有达到国家第三阶段排放标准(国Ⅲ)的轿车才能销售,东风日产轿车是否会受到影响?

任勇:汽车行业关于标准的问题经常讨论,我们东风日产的轿车都能够达到欧Ⅲ标准。提高排放标准对环境是一种保护措施,我们欢迎这样的措施,东风日产愿意走在技术的前面。环境保护是一个关系到未来的大事情,无论是轿车的生产者和使用者都有保护环境的责任。但是,一个标准关键还要看执行,测试机构的权威性至关重要,我要呼吁的是,在标准的具体执行中要坚持严肃性和连贯性。

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