保三争二，这是7月24日开幕的广州车展上最私下的公开话题，所有人都在评估，中国是否已经超过日本成为全球第二大汽车市场。因为2005年全国累计生产570.77万辆，销售590万辆的现实，已经让中国汽车市场在数字上超过了德国，稳居全球汽车产销市场第三把交椅。而截止2006年6月底的统计数字，完全有理由让所有跟中国汽车沾边的人兴奋——销量排名连续第一位的上海通用上半年卖掉了20.179万辆车，而2005年全年的总销量也不过29.86万辆。就连去年全年销量18.40万辆，总排名第七位的奇瑞汽车，也凭借瑞虎和QQ在2006年上半年卖掉了14.4217万辆，排名飙升到了第四位。奇瑞总经理尹同跃在车展上对记者说:“今年卖掉30万辆已经没什么压力了，年底中国汽车总产销量肯定跨过700万辆，庞大的产能在给中国产汽车出口更多压力。”实际上，按照今年中国汽车业的产销增长步调，最迟2007年将超过日本平均年产800万辆，一举成为全球第二大汽车消费国。

而在中国汽车消费情绪旺盛的另一面，不论已经买车的，还是持币待购的人都在咒骂汽油价格的攀升，每次汽油加价前，那些消息灵通的车主早早就跑到加油站排队，恨不得自己的油箱能扩容到100升。汽车保有量对中国城市道路带来的空前压力，城市泊车费用越来越高，7月1日交通事故责任强制保险的突然实施，所有人都知道购置保养一辆轿车的成本日益提高，可一个个新兴的汽车交易市场和4S店内还是站满了挑选座驾的顾客。每个城市家庭都应该有一部私家车，这种已经在发达国家普遍存在的社会现实，刺激着每一个中国年轻人的消费神经。如果说5年前在北京购置一辆私人轿车可以被列入中产阶级标志，那么奇瑞QQ、吉利等廉价车型，以及现代伊兰特、通用凯越和马自达福美来代表的新三样不断降价，一次次在放大中国汽车消费者的范围。

我们可以在北京街头看到全球最流行的新车，从百万元的凯迪拉克凯雷德(Escalade)到宝马760，从丰田混合动力车普锐斯到油老虎悍马H3，而在北京时不时就要拥堵一下的环城路上，夹杂在这些世界汽车技术前沿产品中间，既有80年代大众技术的捷达和90年代WRC拉力赛连续冠军雪铁龙ZX的中国版富康，又有国产已经20年的夏利和大宇图纸中国品牌的奇瑞QQ。以致《洛杉矶时报》的汽车记者在2005年末第一次来北京时感慨，中国马路上跑的汽车在说明经济起飞20年的历史，尽管有些看上去火柴盒般古老的车型刚刚离开生产线几个月。

《中国市场拯救跨国汽车巨头》，这样的标题已经不再具有轰动性，最新的话题变成了中国汽车业还能持续增长多久，包括《华尔街日报》和《法兰克福汇报》都曾经站在金融业的角度思考这个问题。日本2004年的汽车保有量是7470万辆，而中国在2005年初民用汽车保有量估计仅为3000万辆，如果从人均汽车保有量指标比较，中国每千人拥有汽车不超过30辆，而世界平均数字则是每千人120辆，这些数字仍然让全球汽车投资金融分析师们很是乐观。

与中国汽车产销量爆炸式的增长相同，中国的汽车展览也在呈几何级数提升。当2005年的北京车展在规模和含金量上接近全球第六大车展时，已经是第四届的广州车展展览面积达到8万平方米，越来越多的汽车厂商开始抱怨中国车展太频繁，为了避开11月份的北京国际车展，这次广州车展提前到最闷热的7月，距离2005年上一届广州车展仅仅过去了8个月时间。5月份重庆、杭州和武汉开了3次车展，6月底则是长春车展，7月除了广州车展外，还有哈尔滨车展，9月份成都也将有车展，再加上北京国际车展在11月19日的压轴。中国汽车专业展览的泛滥无疑在昭示着市场与消费者的狂热，不会再有人担忧消费主义情绪的负面影响，愈演愈烈的全民性汽车狂热似乎根本就没有设计刹车踏板。■

沃尔沃的气质

记者◎李三

来自瑞典的沃尔沃汽车公司在前不久的广州车展上阵容豪华，多款车型参展，包括V8行政级和Volvo XC90 2.5T豪华SUV多功能运动型车。此外，刚刚宣布上市的国产Volvo S40也在车展首次公开亮相，最抢眼的当属瑞典王后西尔维亚亲自前来捧场，一袭白色礼服的王后成为沃尔沃在车展上最金贵的名片。

“哥德堡号”，这艘世界上最大的装备齐全的木制帆船，在今年7月再次远航中国，7月18日抵达广州，瑞典王后西尔维亚就是这艘大帆船的教母。而作为“哥德堡号”中国之旅的首席赞助商，沃尔沃全程提供XC90豪华SUV作为“哥德堡号”活动官方指定用车——这些特殊的关联仿佛增加了沃尔沃尊贵的气质。

Volvo XC90是该系列车型中的顶级产品，也是沃尔沃汽车公司在全球推出的首款全时四轮驱动的SUV车型，在全球范围先后获得了超过30项以上的汽车设计大奖。根据沃尔沃汽车公司提供的信息，现任教皇也是这款SUV车的用户，可能是出于对教皇的尊重，沃尔沃汽车公司不愿意特别谈论为罗马教皇提供运动型轿车的情况，仅仅是在一个简短的幻灯宣传片中，罗马教皇出现在XC90车的旁边。

Volvo XC90是沃尔沃公司的当家产品，在广州车展上，记者遇到了一位传奇人物，维奥康集团董事会主席高世英先生，这位已经62岁的澳大利亚墨尔本华裔科学家，曾经携3辆XC90登上了珠峰大本营，由此，Volvo XC90便有了最高的SUV的名声。高世英所说的“珠峰圆梦之旅”队员是十几个与他有着共同嗜好的老先生，他们中有59岁的澳大利亚金融界知名资产评估师、64岁的建筑商、61岁的律师……

听说高世英拥有6辆沃尔沃的轿车，这么夸张的人物理所当然成为沃尔沃汽车公司形象代言人。“6辆沃尔沃轿车的事情是真实的，我以前驾驶别的品牌轿车，其中也有豪华跑车，一个偶然机会，我和沃尔沃成为了朋友。事情发生在1997年，我当时准备驾车去旅行，一个朋友给我介绍了沃尔沃轿车，当我行驶在高速路上时，突然暴雨倾盆，一辆车疾速逆行向我迎面冲过来，凭借沃尔沃汽车优越的操控性能加上自己多年的驾驶经验，我化险为夷。就这样，后来我决定给家里人的车都更换成沃尔沃轿车。”如今，高世英和他3个已经成年的孩子加上父母，全家一共6辆沃尔沃各系列的轿车，简直成了一个沃尔沃汽车家族。

沃尔沃中国区总经理宁立达（Per Norinder）先生接受了记者专访，在回答产品定位问题时，他用几句话生动勾勒出沃尔沃轿车的消费群像。

三联生活周刊:沃尔沃如何定义自己的消费群体特征？

宁立达:Volvo S40的目标消费群体被定义为睿智、自信、不随波逐流的当代中国年轻精英。这款车型在沃尔沃汽车一贯的“高档、稳重、内敛”的风格基础上又融入了更多时尚、动感元素，得到了国内年轻精英阶层的认可。

三联生活周刊:广州车展在中国还不能算是非常大的车展，为什么沃尔沃汽车公司如此重视？

宁立达:这次是沃尔沃汽车品牌第三次参加广州国际车展，华南市场一直是沃尔沃汽车的传统强势市场，正好赶上“哥德堡号”再次远航到中国广州，我们的王后也来到沃尔沃汽车公司的展厅参观，所以广州车展给我们带来好运气。

三联生活周刊:Volvo S40轿车已经在中国生产，这款豪华车在实现“中国造”以后有什么变化？

宁立达:很多人都提及这个问题，问我们能不能跟进口的沃尔沃品质相比较，我可以肯定地告诉大家:质量和品质没有问题。作为首款在中国生产的沃尔沃汽车，这款豪华轿车具备了进口车的全部豪华配置，在中国生产的Volvo S40达到了沃尔沃汽车公司全球严格的安全和质量标准，所有零部件、原材料、产品精度、车身颜色等细节问题都执行沃尔沃汽车公司全球统一的采购和装配标准。所有技术规范由沃尔沃汽车公司的技术专家严格按照沃尔沃汽车独特的全球统一生产标准“PCPA系统”（豪华轿车质量控制、监控、审计系统）进行严格检测，从而确保最终产品达到相同的质量标准。

三联生活周刊:沃尔沃在中国市场表现如何？

宁立达:今年对于沃尔沃汽车公司来说，是具战略性意义的一年，Volvo S40的顺利生产是沃尔沃汽车中国战略的第一步。多款车型的持续旺销让沃尔沃汽车在今年上半年实现了大幅增长。截止6月底，沃尔沃汽车在中国的销量为3200辆，与去年同期相比增长了31%。随着国产Volvo S40销售的正式展开，相信沃尔沃汽车下半年的销售业绩将会有新的飞跃，没有理由担心我们今年卖不掉4000辆。

三联生活周刊:明年沃尔沃是否有更新的车型“国产化”？

宁立达:目前没有这个计划，公司暂时也没有这种考虑。我们仍然坚持一贯的做事原则:先做好眼前的事，再做好将来的事。■

本田在中国的生意经

记者◎李三

在广州车展期间，记者专访了东风本田汽车有限公司执行副总裁刘裕和。

三联生活周刊:广州在汽车业内有“日系汽车厂家的底特律”之称，作为日系汽车的代表，您认为广州车展特点在哪里？

刘裕和:与其他两个车展比较，对于我们来说，显然广州车展的地方特色更浓，本田作为一个日本汽车制造商，最早是在广州开始起步的，在自己家门口举办的汽车展会，无论是广州本田还是东风本田都投入了很大心血来参加这样的聚会。广州车展已经越来越重要了，我们这次带来了两种车型6款车，包括CRV和CIVIC(思域)。

三联生活周刊:一个在广州，一个在武汉，两家“本田”在产品定位上如何区分？

刘裕和:广州本田和东风本田都是本田在中国的汽车整车合资企业，目前在产品上我们把它归纳为8个字:“各得其所、合作竞争。”到目前为止，比如说轿车，他们的产品是1.5升以下，我们产品在排量上是1.8升的思域。另外，我们虽然目前还没有生产MPV车，但我们有SUV车。通过几年合作，总体上看，大家还是保持一个很好的合作关系。至于说到车型方面是否存在重叠，总体也不能排除，生产厂商的竞争对消费者来说总是件好事情，最终得到实惠的还是消费者。

三联生活周刊:在东风本田之前，广州本田在中国取得了不错的业绩，您是否能谈谈当时为什么要引进本田的SUV车型？

刘裕和:东风本田引进的第一款车就是本田的CR-V，我们是第一个把SUV本土化制造的公司。本田拥有非常多的车型可供选择，三年前准备引进车型时候，我们与日方一起研究了当时的中国和国际市场，本田的SUV是销售业绩非常好的车型，而且当时中国还没有，根据我们对市场的调查，SUV将在中国流行，今天，本田CR-V三年上市的成功表现说明我们当时果然没有走眼。

三联生活周刊:广本展出了最新的车型CIVIC，您刚才提到这款车在今年刚刚上市，请问引进时机是否稍微晚了一些？

刘裕和:这里有个原因，我们原本可以早一两年就引进这款车，但当时CIVIC轿车正处在车型更换周期，如果当时引进，那么，在第8代新车出来以后，我们势必还要更新所有的生产、市场、销售等环节。再说，现在的中国车市已经发展到了与世界同步的地步，各种各样的新车接二连三进入中国，掌握成熟时机引进成熟车型是每个厂商必须完成的作业，以前大家还可以把国际上比较新的车型延时引进到中国，那时的中国消费者也完全能够接受，但现在不一样了。中国车市竞争非常激烈，哪个厂商也不敢怠慢中国市场。就这样，综合CIVIC在全球表现，我们决定既然上这款车，干脆就上最新车型。大家在展台上看到的就是绝对全球同步的CIVIC轿车。

三联生活周刊:大家对日本车有一种看法，就是车身自重比较轻，与欧系车比较似乎有些轻飘的感觉，您如何看待这个问题？

刘裕和:日本技术制造的轿车自重的确比较轻，那是因为轿车使用了轻质材料，但轿车本身的安全性及驾驶乐趣却没有因为这些原因而下降，我们现在生产的CIVIC轿车通过了欧洲最高要求的安全测试。车子安全与否并不是看重量，在轿车遭到外力撞击时候，车子是否能承受撞击，主要取决于轿车骨架部分是否过关。本田轿车在欧洲各种碰撞实验中获得了最高分数，另外，本田轿车在欧洲的各项指标评比中是出现问题最少的车，这样轿车的维修成本就会大大降低，加上燃油价格不断上升，本田轿车低油耗的优势显现得非常清楚。世界市场上有“6+3”的汽车格局（所谓“6+3”的说法，指全球汽车格局被6个大集团、3个小实力厂家垄断），本田算不上大汽车公司，即使在3个小兄弟里也不是最大的，但本田一直信奉安全、质量至上的原则，与其他厂家比较，本田车不会输在产品性价比上。

三联生活周刊:东风本田的两款车上市以来表现如何，在中国是否有区域上的差别？

刘裕和:两款车从下线以来，在中国市场表现都非常出色，相比较而言，本田CR-V在北方市场的表现更为出色一些，特别是以北京地区为中心的华北市场对这款车的需求一直很旺盛。这可能与北方人的性格和地理位置有关系吧，北方冬天比较寒冷，驾驶CR-V可以体验多功能轿车的很多优点。CIVIC自今年开始销售后，在南方市场表现非常好，北方市场稍微差一些，相信随着我们营销网络的不断健全，北方市场也会跟上来。我们目前的问题是生产的新车不能满足市场需求，东风本田已经从7月下半月提高产能，相信一个月后，产能的问题会有很大的缓解。

三联生活周刊:中国今年的车市似乎出现了忽冷忽热的现象，作为东风本田的执行副总裁，您如何看待今年中国轿车市场？

刘裕和:我总结中国车市有三个特点:整个市场保持着持续快速增长态势;厂家之间的竞争越来越激烈;市场还相当不成熟，在发展过程中有很多不确定因素。

来看2006年，前4个月似乎有井喷样子，到5、6月又下滑了。我想，下半年的车市极可能保持快速增长，厂家之间的竞争一定还会继续。有些人分析说厂家之间可能会打价格战，我不认为会发生。影响轿车市场的因素很多，其中燃油价格的不断走高会给轿车销售带来一些影响，作为东风本田，我们的产品历来非常节能，就凭这张牌，无论是CR-V还是CIVIC，我相信它们在下半年都应该会取得不错的业绩。■