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上海车展:一个堵满新车的救赎之地

2005-04-14 09:36 作者:尚进 2005年第14期
实际上每年车展前后,每一个中国汽车界的从业者,甚至每一个已经开上车的消费者,或者持币待购许久的买车人,都能够对中国汽车的现状评论一番。汽车早已经脱离了消费层面,变成了一个集经济、时尚和社会的综合问题。所有的汽车厂商都期望借助车展能够让2005年车市转暖,而每年北京和上海的车展之后,成为了习惯性的汽车降价时段。■

两年前“非典”,观众们戴着3M的口罩,顽强地观看2003年上海国际车展的时候,谁也不会想到中国车市会在2005年前4个月显示出不温不火的局面。北京和上海车展轮流坐庄的模式,被英国《AUTO CAR》杂志比喻为欧洲的日内瓦车展与巴黎车展之争,实际上从参展规模和人气度上,2004年的北京车展早已经超过了世界第六大车展的定位。但是缺少概念车和新车型实力的北京车展,却总让人感到颇多遗憾。而2005年的上海车展似乎希望洗刷这种中国车展的普遍尴尬。

很难想象,这次上海车展已经是第11届了,面对中国车展上蜂拥的观众,看车模已经不再是观众们主要的重点,汽车悄悄回到了被观看的位置。纽约车展曾经被视作上海车展的范本,很多人寄希望于在上海车展上能为汽车文化添加更多的时尚元素,以至于巴黎车展的奢华也被融入了进来。大众和通用无疑成为这届上海车展的重头戏,不仅仅因为他们的合资者上海汽车集团辖地主之势,更因为这两大汽车巨头在中国市场拥有最丰富的产品线。布伦伯格的财经记者桑塔罗早在4月7日就飞到了上海,对于全球的汽车经济界,通用和福特在中国市场占有绝对盈利,直接影响到了这两大汽车集团的业绩,桑塔罗说道:“通用和福特的利润加起来也没有丰田多,这种局面让所有的美国投资者都很担心,而中国汽车市场似乎成为了通用和福特惟一的救赎之地。”

中国汽车市场对全球汽车经济的救赎,绝不仅仅是上海汽车放弃收购英国罗弗这么简单。“中国汽车市场正在以每个月至少五款新车下线的速度发展”,《华尔街日报》在评价2005年的中国汽车市场时写道:“丰田的皇冠、通用的荣御、梅赛德斯-奔驰的迈巴赫,这些售价5万美元以上的汽车都可以轻易在中国市场买到。”实际上第五代宝马3和一汽奥迪新A6早已经被视作上海车展上的热点,自从2003年底特律车展上拿出的凯迪拉克概念车Sixteen亮相以来,这种16缸,能够爆发出1000马力的超级汽车,早已经走遍了各个世界级的汽车展览。而雷克萨斯也试图产生这种轰动效应,试图以2005年底特律车展的超级概念跑车LF-A来吸引所有的眼球。除了这种“高空轰炸”式的作秀,上海车展更是堆满了各类2005年将要推向市场的新车,从雪佛兰的景程到东风日产TIIDA颐达,从长安铃木推迟多日的时尚小车雨燕,到北京现代新一代索纳塔NF。各个厂商都铆足了劲,试图在上海车展上一鸣惊人。向丰田这样一口气拿出23种车型参展的厂商大有人在,通用不仅亮出了凯迪拉克、雪佛兰、别克、Saab萨博、欧宝、五菱六大在华品牌,更是猛打概念车的牌,40余款车型几乎挤满了上海车展的5号馆。

实际上每年车展前后,每一个中国汽车界的从业者,甚至每一个已经开上车的消费者,或者持币待购许久的买车人,都能够对中国汽车的现状评论一番。汽车早已经脱离了消费层面,变成了一个集经济、时尚和社会的综合问题。所有的汽车厂商都期望借助车展能够让2005年车市转暖,而每年北京和上海的车展之后,成为了习惯性的汽车降价时段。

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