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一小时5200美元的飞行

2002-11-09 17:27 作者:庄山 2002年第13期
中国公务航空的状况

挑战者604公务舱

2002年3月12日,在北京钓鱼台举行山东航空彩虹公务机公司引进的中国第一架远程宽体挑战者604高档公务机首航式。公司董事长兼总经理白伟三表示:“这是中国社会经济现代化进程高度发展的体现,在中国民航业和公务机航空业发展史册中,也是开创性事件。”

挑战者604

能够登上挑战者604纯粹是凑巧,3月21日中午,挑战者604刚从加拿大飞回来,22日一早还要调机到青岛,然后飞一趟天津。外籍机长已经去倒时差了。1点多,彩虹公司商务处副处长顾美拿来了临时登机牌。飞机停在济南遥墙国际机场停机坪北边,虽然没有沙尘,但风依旧很大。十几名维修人员在飞机旁忙碌着。

604在阳光下熠熠生辉,登上7级舷梯,正对着的是服务舱,咖啡壶、烤箱等装置镶嵌得美观而有序。左边是仅能容纳两人的驾驶舱,右边是公务舱。公务舱内米黄色木纹装饰,暗黄色的真皮座椅,“所有金属部分都是18K包金的”。维修工程师边演示边介绍说:“机上先进的视听放映系统,除了看电视、影碟外,还有全球定位显示屏,让乘客随时知道自己所在的位置。另外,机上备有6条卫星通讯电缆,可随时保持机上乘客与全球各地的电话、传真、网络联系。”主舱后是卫生间,主舱与前后舱之间各有一道可以封闭的自动门,这是考虑到客人的私密性而设计的。”

“从庞巴迪出产的是绿飞机(指没有任何装修的),我们选择了由美国图森公司负责装修,装修报价是500万美元。”顾美说话一直比较谨慎,“总体的费用我们也不清楚,按公司的财务流程,非专业部门是了解不到费用支出情况的,总之就是2000多万不到3000万美元吧。”对2001年12月刚正式成立的彩虹公司来说,这架飞机的地位可想而知。在记者参观过程中,公司董事长兼总经理白伟三也来到机上,细致叮嘱维修人员。

与白伟三约定采访时间实在是一件不容易的事,“他根本没有自己支配的时间”。飞机上见面后,第二次见面是2:45在他的办公室,3:20他还要参加一个会议,约好5:30再见面,可等他匆忙赶来时已经7点多,“我今天值1号(负责整个山航的飞机运行情况),马上还要回到机坪上去”。

白伟三介绍了购买挑战者604的过程:“挑战者604是当今世界公务机市场最先进的机型之一,是最受世界500强欢迎的宽体公务机。1998年我们就开始研究市场,考虑到中国公务机虽起步晚、市场还没开发出来,但与世界接轨是必然的。先进、舒适,能直飞欧美的机型肯定有很大的市场,于是在2001年初订立了选择604意向。当年5月与庞巴迪公司签定了购买4架的协议,采取了中航惯用的融资方式。2002年3月12日首架飞机到位,7月再到位1架,明年另外两架也都将投入运营。”

金钱与时间的价值重分

按照挑战者604在美国市场上的报价,飞行一小时需要5200美元,这比中国第一家公务机公司海航金鹿公司的豪客800的报价高了一倍多。金鹿公司董事长兼总经理涂志正对公务机的用户早就有自己的理解:“公务机体现的是时间价值,消费比较高,公务机对什么样的人觉得值?就是时间对他比较重要或他参加的活动比较重要,他不能够按普通航班那样改变他的计划或者谈完之后在第二天等航班。价值体现是他们的需求。”

一家跨国公司中国总部的工作人员认为,使用公务机不受民航航班时刻表限制,商务行程可以灵活设定。另外,使用公务机也是企业良好的资金状况和经营业绩的表现,可以提高企业的知名度和市场信誉,起到直接宣传公司形象的作用。白伟三对自己的飞机也充满了自信,“我4月份的飞行都已经订满了,说明价值还是能够得到承认的”。

按照田俊的认识,价值首先体现在安全上,单确定机长一项就耗费了他很大的精力,“我们从过去飞737、CRJ的300名机长、教官中选出来的机长,但也需要达到50小时的飞行经历,所以这一段时间聘请了庞巴迪的机长来带飞”。田俊是彩虹公司主管飞行的副总经理,他飞过多条航线、多种机型,有6000多小时的飞行经历,他负责机长的选派。

对公司更多的人来说,体会到的“真的不一样”,顾美认为这给工作人员的观念带来了很大的冲击,“我们工作起来的感觉不一样了,每个服务人员的服务都会提高”。但要谈到公务机服务,每人都认为体会最深的应该是杨薇。山东航空股份有限公司客舱服务部部长李峰介绍说:“杨薇是专门选派到国外培训的乘务检查员,她参照国外先进的服务程序,根据中国国情编定了新的公务机飞行手册。”

杨薇刚随机从加拿大飞回来,但看不出她有丝毫疲惫的样子,“我在今年1月份到加拿大接受了二十多天公务培训,认识到公务服务与普通民航空间服务有本质区别。民航服务是按程序走,而公务服务强调随机应变,有很大随意性。不同客户的个性、习惯都不同,餐饮要求也会不同,而这一切都是我们必须做好的。飞行前就要与客户沟通,尽量了解他们的要求”。

不明白的争夺战

传闻中,不少航空公司都在准备介入公务航空市场,他们与白伟三有着共同的认识:“市场肯定是上升的,曲线图呈现出强劲上升的走势,我们先进入,占有一席之地。”但民航总局对公务航空市场的前景展望却远没有航空公司乐观。民航总局规划司一位负责人表示,中国公务机至少5年以后才会有市场,公务航空市场的培育和发展需要一个过程。由于公务航空服务以小时包机计费,民航总局不允许公务机公司像经营固定航班那样售票经营,因此客源将成为制约公务机公司生存和发展的重要因素。

但白伟三似乎并不承认这一点,他的将来充满了希望:“山航是全国成立较晚的航空公司,但利率水平排在全国前列,且每年以20%~30%的速度增长,运营7年一直赢利,安全也获得了民航最高的金燕杯。山航的发展可以证明,彩虹的发展也是可以预期的。挑战者604在美国一年飞行500小时保本,从中国来说,500小时是个比较保守的概念。”

涂志正对市场的预期并不乐观,他评价说:“新成立的公司,自然就会有一些积极的想法,但市场是不能幻想的。”

金鹿公务机有限公司市场营销主管冯曾瑜也对彩虹公司的做法充满了疑惑:“先期进入这么高成本,难以理解,况且中国市场也并不是很明了。”

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