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东风日产合资余震

2002-10-16 10:17 作者:程磊
日产与东风签订的一纸合资协议让9月19日这一天变得不寻常,有人笑言:“这是一场汽车行业的地震,震级三级。”

尼桑推出的新型概念车

格局初定

日产与东风签订的一纸合资协议让9月19日这一天变得不寻常,有人笑言:“这是一场汽车行业的地震,震级三级。”

区别于任何一个汽车业合资合作签字仪式的是,此次东风公司与日产汽车公司的合作仪式,没有一位政府官员出现。但其实政府才是此次成功签约背后真正的推动者,一定程度上反映了政府意愿。

一直以来,为改变中国汽车工业散、乱、差的状况,加强市场化重组,扶持三大集团,成为中国工业企业的希望所在。有意思的是,在三大集团的重组过程中,无论是上汽、通用、五菱“中中外”模式;还是丰田在一汽与天汽、川旅的重组中不可低估的作用;抑或是东风、日产、雷诺的“中外外”模式,外资始终担负了主导作用。没有外资介入的国家三大汽车集团之间的竞争永远都只能停留在恶性竞争上。

而东风集团在1998年亏损,1999年赢利1000万元的基础上,2000年赢利13.6亿元,2001年赢利25亿元。但为保持持续竞争力,东风集团在轿车特别是商用车领域急需推陈出新,选择合作伙伴已是箭在弦上,不得不发。

随着雷诺、日产和东风汽车“金三角”的正式形成,中国汽车工业的格局已初步确定,汽车跨国公司在华布局也基本完成,国家对三大汽车集团的“辅导期”已过。

总部之争

这场震级为三级的“地震”爆发后首先引发的就是“新东风”的“落户”问题。

东风与日产的“协议”中,颇为引人注目的是,“新”东风将于2003年1月成立,总部在武汉注册。尽管苗圩一再向媒体表示,这对十堰市并没有多大影响。不可否认的是,东风已经下定决心走出生活了33年之久的“秦巴深山”。

在某种程度上,过去东风就是十堰:汽车产业约占十堰市工业总产值的80%,东风公司则占整个汽车业的80%。据统计,今年1至9月份,东风公司共实现销售收入331亿元,利润20.64亿元,上缴税金同比增长30.32%,达19.38亿元。单就十堰基地来说,今年1至9月,共实现销售收入102亿元,实现税收3.66亿元。今年东风公司十堰基地已经上缴税收3.5亿元,同比增长了99.42%。十堰基地的税收在东风公司总的税收中占很大的一部分。

十堰市地税局的刘先生向记者透露,东风公司的注册地、总部放到武汉,那么,会使部分税收转移到武汉,而在十堰能够实现的税收仅限于十堰基地。至于东风公司迁址武汉到底会对十堰的经济造成多大影响,十堰市地税局已经组成了调查小组,前往东风公司进行实地考察。

东风所能创造的社会价值引发了武汉、十堰两地政府的“争夺”,而伴随着总部确定,合资计划中最棘手的裁员问题——日产对与东风合作要求最甚的便是要裁减东风汽车公司大批工人,估计占东风公司员工总数1/3,这近3万人的去向,非政府出面无法解决。

东风关乎十堰的未来,为此,十堰市曾专门成立“支持服务东风公司合资重组领导小组”,组长是十堰市市委书记、市长赵斌。赵斌承诺:十堰对东风的服务是全天候的,东风公司随时可与他沟通。十堰为此专门出台了一系列具体方案:加快武十高速公路建设,争取2004年底提前全钱通车;已与广州军区达成协议,将老河口机场民用部分剥离出来,并将机场更名为武当机场,力争年内建成运营;加快城区道路建设和生活娱乐设施规划建设;加大环境改造力度……襄樊则自称是中国腹地,与北京、上海、广州的距离几乎相等,尽管已有3条高速公路,还是信誓旦旦地表示要“尽快将襄武高速公路全钱开通。有媒体报道称,十堰市与东风公司已经签订了剥离框架协议。涉及18亿元资产、1.3万名职工和300多个单位。已经完成公安、消防、地震台及13条城市道路的移交工作。

而早在今年5月,武汉市政府便频频向东风抛“绣球”,并极度阔气地一口应诺要将武汉沌口开发区一幢价值高达6亿元的大楼给东风与日产做合资公司总部。而且,苗圩也希望将合资公司总部设在武汉,以盘活东风在武汉的一大批资产。对于3万人的安置,武汉市政府提出方案搞再就业工程。

裕隆迷局

在日产汽车与东风汽车的整体合作计划中,风神汽车也赫然在内。作为东风汽车集团下属的风神汽车,在创建之初,台湾地区汽车制造商——裕隆汽车出资了25%,去年底,风神汽车的合作方进行了一次扩资,将风神汽车的净资本增加到5.2亿元人民币,其中裕隆汽车进一步持股达40%。而日产汽车却持有裕隆汽车25%的股份,并且风神汽车使用的也是日产技术。

裕隆自1999年和东风展开接触后,对内地汽车市场“眼馋”不已。裕隆汽车亚洲设计开发中心为风神汽车设计的风神二号一炮而红,去年风风火火赚进6亿元人民币,更是让裕隆对内地汽车市场“爱不释手”。两个月前,作为台湾第三大汽车厂的裕隆曾表示,将扩大对中国投资,以提升风神汽车产能。该公司副总经理韩正平在接受路透专访时表示,风神汽车将在2004或2005年时晋身中国前十大轿车厂,而2004年年产能最少可达到6万辆。只是不知道这是否是裕隆一厢情愿的想法。

确实,有了日产,并未得到日产“真传”的裕隆对东风还有多少吸引力?一位业内资深人士的话概括了目前裕隆的境况:“日产与东风结盟,裕隆随时都要面临被边缘化的危险。”

关于东风与日产的“姻缘”,市场上普遍认同的说法是裕隆在中间起到撮合作用。然而事实很有可能并非如此。据记者了解,日前,参与合作计划的裕隆汽车高层主管在台湾东森卫视接受媒体采访时透露了这次合作的诸多新细节。该人士的说法是,经由日产的转介,裕隆汽车获得与东风汽车集团合作的机会,并买下集团旗下风神汽车25%股权,再由东风集团主导,双方合资成立风神汽车。该人士还提到:“日本日产自动车与法国雷诺汽车合并创造了裕隆汽车与东风集团合作的机缘,最早是广东省当地公安投资的广州京安云豹发生财务问题,求助于东风汽车集团,东风集团则以风神汽车接手经营。”

“东风接手京安云豹时,觉得原来京安云豹以日产蓝鸟车型为版本的风神一号轿车过于老旧而需要改款。但日产自动车当时刚被法国雷诺并购,雷诺正对日产展开裁员的大动作,日产本身都自顾不暇,而裕隆汽车正好在过去几年进行差异化产品设计开发,累积不少经验及技术,日产就将裕隆汽车推荐给东风。”

台湾地区汽车市场已经是一个饱和及高度竞争的市场,急需外扩的裕隆,在东风日产合资后,关键是能否在“新东风”中有一席之地。

裕隆早就有参与日产国际分工体系的企图,裕隆汽车副总经理韩正平强调,裕隆汽车肯定不会在东风与日产合资案中缺席。而这几年裕隆与东风合作的转投资事业,比如风神汽车、东风裕隆汽车销售公司等,都将会因为东风与日产的合资而出现倍数成长的经济效益。

主管裕隆汽车周边事业的执行副总裁陈国荣在接受台湾《商业时代》采访时曾表示:相信未来东风与日产展开全面合作后,对裕隆的内地转投资事业更有益处。而东风与裕隆之间的合作优势建立后,东风与日产当然都没有理由放弃,相信也会纳入新的合作案中。更何况,裕隆与东风的合资企业,未来东风的股份也有可能由东风日产的合资公司来承接。

创建于1953年的裕隆集团与日产汽车有千丝万缕的关系。早在1957年11月,裕隆汽车就与日产汽车签订了技术合作契约,日产汽车更于1985年9月投资裕隆汽车,目前持股25%。裕隆最让日产心动的是他在汽车销售领域的“造诣”,在台湾地区,一直以来,日产、雷诺都是将出口到台湾地区的汽车以裕隆的渠道分销出去。裕隆的惟一筹码在东南亚。因为台湾地区汽车市场早已饱和且竞争激烈,裕隆早在几年前就已经开始注重在东南亚“布子”。从今年5月起,裕隆已经开始积极争取参与日产主导的东南亚分工架构。为此,还不惜重金买下日产在菲律宾的汽车厂。除此之外,裕隆还分别在泰国、印尼及马来西亚投资设厂。有传言称,裕隆正在与日产协商,针对把裕隆纳入日产的东南亚零部件及整车分工架构一事进行协商。

值得一提的是,在2000年年底,雷诺亚太区副总裁德伯罗与裕隆汽车公司副董事长兼总裁严凯泰签署了合作协议。该协议将显著扩大雷诺品牌在台湾地区的市场占有率。雷诺的中期目标是争取台湾地区5%的市场份额,短期目标是从2001年起,通过逐步引进风景、克里奥和新拉古娜,达到1.2%的市场占有率。
这则过去已久的消息似乎在向世人昭示着,已经深植于雷诺、日产、东风的裕隆终究还是和他们脱不了干系。“裕隆直接进入日产旗下并非没有可能。”

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